[Aprobat prin Legea N 599-XIV от 30.09.1999] CODUL NAVIGATIEI MARITIME COMERCIALE AL REPUBLICII MOLDOVA Sectiunea I DISPOZITII GENERALE Articolul 1. Notiunea de navigatie maritima comerciala In sensul prezentului cod, navigatie maritima comerciala inseamna activitatea ce tine de folosirea navelor pentru: a) transport de marfuri, pasageri, bagaje si posta; b) pescuit; c) explorare si exploatare a zacamintelor de minereuri de pe fundul marii; d) operatiuni de cautare, salvare, remorcaj, pilotaj; e) ridicare a bunurilor scufundate; f) lucrari hidrotehnice, tehnice, subacvatice si alte lucrari pe mare; g) lucrari de gospodarire a apelor marii; h) control sanitar, control de carantina, alt fel de control; i) protectie si pastrare a mediului marin; j) efectuare de cercetari stiintifice in mediul marin; k) activitati de instruire; l) sport si agrement. Articolul 2. Legislatia privind navigatia maritima comerciala Relatiile din domeniul navigatiei maritime comerciale sint reglementate de prezentul cod si de alte acte normative ale Republicii Moldova, adoptate in conformitate cu el. Articolul 3. Sfera de aplicare a prezentului cod (1) Prevederile prezentului cod se aplica: a) navelor maritime - in timpul navigatiei lor pe drumurile maritime si pe caile de comunicatie pe apa interioare, daca legislatia nationala sau conventiile internationale la care Republica Moldova este parte nu prevad altfel; b) navelor de navigatie interioara - in timpul miscarii lor pe drumuri maritime si pe cai de comunicatie pe apa interioare pentru transportul de marfuri, pasageri, bagaje si posta, cu escala in porturi maritime. (2) Prevederile prezentului cod, cu exceptia cazurilor particulare prevazute in el, nu se aplica navelor sub pavilionul marinei militare. (3) Prevederile prezentului cod se aplica traficurilor maritime militare in cazuri neprevazute de legislatia speciala care reglementeaza astfel de traficuri. Articolul 4. Dreptul de navigatie maritima comerciala Pot desfasura navigatie maritima comerciala persoanele juridice si fizice care au in posesiune, in folosinta si/sau la dispozitie nave si care detin, in cazurile stabilite de legislatie, licente, eliberate de autoritatile competente, pentru practicarea unei astfel de activitati. Articolul 5. Administrarea de stat a navigatiei maritime comerciale (1) Administrarea de stat a navigatiei maritime comerciale o exercita autoritatea centrala de specialitate si/sau alte autoritati ale administratiei publice, conform prezentului cod, altor acte normative, precum si conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte. (2) Autoritatea centrala de specialitate isi exercita functiile in interactiune cu alte autoritati ale administratiei publice, respectind drepturile intreprinzatorilor, ale altor persoane juridice si fizice. Articolul 6. Supravegherea de stat asupra navigatiei maritime comerciale (1) Supravegherea de stat este exercitata de autoritatea centrala de specialitate asupra: a) asigurarii sigurantei navigatiei maritime comerciale, ocrotirii vietii omenesti pe mare, protectiei si pastrarii mediului marin; b) brevetarii de specialisti in domeniul transportului maritim; c) inregistrarii de stat a navelor, serviciului de asistenta si salvare, serviciului de pilotaj si serviciului de dirijare a circulatiei navelor; d) certificarii utilajului navelor; e) respectarii legislatiei nationale cu privire la navigatia maritima comerciala si a conventiilor internationale in domeniu la care Republica Moldova este parte. (2) Supravegherea de stat asupra sigurantei deplasarii navelor de pescuit si asupra respectarii conventiilor internationale in domeniul reglementarii pescuitului, la care Republica Moldova este parte, se pune in sarcina autoritatii de resort. Articolul 7. Supravegherea asupra starii tehnice a navelor (1) Supravegherea asupra starii tehnice a navelor si clasificarea lor se efectueaza de catre societatile de clasificare, imputernicite in modul stabilit de Guvernul Republicii Moldova. (2) Societatile de clasificare exercita supravegherea asupra starii tehnice: a) a navelor de pasageri, tancurilor, navelor transportatoare de marfa periculoasa, remorcherelor; b) a navelor cu autopropulsie neindicate la lit.a), cu puterea motoarelor principale de 55 kW si mai mult; c) a navelor neindicate la lit.a) si b), cu tonajul brut de 80 unitati si mai mult. (3) Supravegherea asupra starii tehnice a navelor care nu intra in sfera de competenta a societatilor de clasificare se efectueaza in modul stabilit de Guvernul Republicii Moldova. (4) Supravegherea asupra respectarii pe nave a conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte, inclusiv a exigentelor privind starea tehnica a navelor, se efectueaza de catre organizatiile recunoscute de Guvernul Republicii Moldova. Articolul 8. Atribuirea de terenuri si de spatii acvatice (1) Atribuirea de terenuri si de spatii acvatice, executarea oricarei lucrari in zona drumurilor maritime si in zona de functionare a instalatiilor de navigatie trebuie sa fie coordonate cu autoritatea centrala de specialitate. (2) Persoanele juridice si fizice care incalca dispozitiile alin.(1) sint obligate, la cererea autoritatii centrale de specialitate, sa demoleze, sa transleze sau sa modifice, in termenul stabilit si pe cont propriu, constructiile care sint obstacole pentru navigatie si pentru functionarea instalatiilor de navigatie. Articolul 9. Reglementarea juridica a navigatiei maritime comerciale (1) Autoritatea centrala de specialitate elaboreaza, in conformitate cu prezentul cod, cu alte acte normative si cu conventiile internationale la care Republica Moldova este parte, si aproba, in limitele competentei sale, acte normative privind navigatia maritima comerciala, executorii pentru toate persoanele juridice si fizice implicate in traficul maritim. (2) Actele normative speciale de exploatare a navelor de pescuit se elaboreaza si se aproba de autoritatea de resort. Articolul 10. Aplicarea dreptului in cazul cind nava cauzeaza daune In cazul cind nava cauzeaza daune ce nu cad sub incidenta art.302 si 320, reparatia lor se face in conformitate cu legislatia statului in al carui teritoriu s-a produs evenimentul sau a aparut circumstanta ce serveste drept temei pentru revendicarea reparatiei daunei, iar daca evenimentul sau circumstanta a avut loc in largul marii, reparatia se face in conformitate cu legislatia statului al carui pavilion il poarta nava. Articolul 11. Aplicarea legislatiei straine Includerea in contractele prevazute de prezentul cod de clauze privind aplicarea legislatiei straine si a uzantelor navigatiei maritime comerciale se admite in cazul in care partile sint in drept sa deroge de la dispozitiile prezentului cod. Articolul 12. Prioritatea dreptului international Daca prevederile prezentului cod difera de cele ale acordurilor, tratatelor si conventiilor internationale la care Republica Moldova este parte, se aplica prevederile acordurilor, tratatelor si conventiilor internationale. Articolul 13. Solutionarea litigiilor patrimoniale (1) Litigiile patrimoniale ce apar in relatiile contractuale si in alte raporturi civile si de drept in domeniul navigatiei maritime comerciale se solutioneaza de instantele judecatoresti ale Republicii Moldova. (2) Litigiile patrimoniale in domeniul navigatiei maritime comerciale in care sint implicate persoane juridice si fizice straine pot fi remise spre solutionare, cu acordul partilor, instantei judecatoresti din o alta tara. Articolul 14. Unitatea de calcul (1) Unitatea de calcul mentionata la art.183, 196, 313, 324 si 354 reprezinta unitatea drepturilor speciale de tragere in acceptia Fondului Monetar International. (2) Sumele indicate la art.183 si 196 se transfera in valuta nationala a Republicii Moldova la cursul stabilit de Banca Nationala a Moldovei la data emiterii hotaririi judecatoresti sau la data convenita de catre parti. (3) Sumele indicate la art.313, 324 si 354 se transfera in valuta nationala a Republicii Moldova la cursul stabilit de Banca Nationala a Moldovei la data infiintarii fondului limitativ, iar daca nu se creeaza fond limitativ, la data efectuarii platii. Articolul 15. Tarife Tarifele pentru transportul maritim de marfuri, pasageri, bagaje si posta, precum si regulile de aplicare a tarifelor se aproba in modul stabilit de Guvern. Articolul 16. Normele de coliziune (1) Dispozitiile prezentului cod se aplica dupa cum urmeaza: a) din sectiunea II "Nava" (cu exceptia art.44) si din sectiunea III "Echipajul navei" - navelor inmatriculate in Republica Moldova; b) din sectiunea IV "Portul maritim" - porturilor maritime comerciale din Republica Moldova; din sectiunea IV: - capitolul 3 "Serviciul de pilotaj" - raporturilor aparute in legatura cu pilotajul navelor de catre piloti maritimi din Republica Moldova pe drumul de acces in portul acesteia, in acvatoriul lui; - capitolul 6 "Bunurile scufundate" - raporturilor aparute in legatura cu bunurile scufundate in apele interioare ale Republicii Moldova; c) din sectiunea IX "Sinistrele si accidentele maritime extraordinare" capitolul 7 "Protestul de mare" - in cazul in care protestul de mare este depus notarului sau unui alt functionar abilitat prin lege cu instrumentarea actelor notariale; d) din sectiunea X "Limitarea raspunderii armatorului": - capitolul 1 "Limitele raspunderii armatorului" - armatorilor ale caror nave poarta pavilionul Republicii Moldova. Limitele raspunderii armatorului si a operatorului de nava atomica sub pavilion strain sint stabilite de legislatia statului acelui pavilion. Daca limitele sint mai mici decit cele stipulate in prezentul cod, se aplica dispozitiile acestuia din urma atunci cind diferendul privind gradul de raspundere se solutioneaza in instantele judecatoresti ale Republicii Moldova; - capitolul 2 "Revendicarile privilegiate" - atunci cind litigiul se solutioneaza de instantele judecatoresti ale Republicii Moldova; e) din sectiunea XI " Pretentii si actiuni" - cind raporturile cad sub incidenta prezentului cod. (2) Raporturile care nasc din contractul de transport maritim de marfuri, din contractul de navlosire (navlosire pe timp; inchiriere a navei nude), din contractele: de leasing, de remorcaj, de asigurare maritima, de gaj maritim (ipoteca maritima) sint reglementate de legea prevazuta in acordul partilor, iar raporturile ce apar in traficul maritim de pasageri si in croaziere - si de normele indicate in biletul de calatorie. (3) Daca intre parti nu exista o intelegere relativa la dreptul aplicabil, raporturile lor sint reglementate de legea statului in care s-a constituit, isi are resedinta si isi desfasoara activitatea de baza partea ce reprezinta: a) transportatorul - conform contractului de transport maritim de marfuri sau contractului de croaziera; b) armatorul - conform contractului de navlosire pe timp sau contractului de inchiriere a navei nude; c) locatorul - conform contractului de leasing; d) armatorul de remorcher - conform contractului de remorcaj; e) asiguratorul - conform contractului de asigurare maritima; f) debitorul gajist (ipotecar) - conform contractului de gaj maritim (ipoteca maritima). Sectiunea II NAVA Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 17. Notiunea de nava (1) In sensul prezentului cod, nava inseamna orice constructie plutitoare cu/sau fara propulsie (cu exceptia platformelor plutitoare si sistemelor de colectare a informatiei oceanice), utilizata in navigatia maritima comerciala in conformitate cu art.1. (2) Dispozitiile prezentului cod se aplica si navelor noi din momentul lansarii lor la apa, dupa constructie. Articolul 18. Notiunea de nava de pescuit (1) In sensul prezentului cod, nava de pescuit inseamna orice nava comerciala utilizata pentru pescuit. (2) Echipamentele de pescuit sint componentele indispensabile ale navei de pescuit. Articolul 19. Notiunea de nava atomica In sensul prezentului cod, nava atomica inseamna orice nava comerciala dotata cu instalatii energetice nucleare autonome. Articolul 20. Tipurile de proprietate asupra navei (1) Referitor la nave, in Republica Moldova sint in vigoare toate tipurile de proprietate, cu derogarile prevazute de legislatia nationala. (2) Nava atomica poate fi numai proprietate de stat. Articolul 21. Aparitia dreptului de proprietate asupra navei (1) Dreptul de proprietate asupra navei sau asupra unei parti din ea apare in momentul inscrierii ei in registrul de stat al navelor al Republicii Moldova sau in catalogul naval al Republicii Moldova (denumite in continuare registru al navelor si catalog naval). (2) Dreptul de proprietate asupra navei in constructie apare in momentul inscrierii ei in registrul navelor in constructie. Articolul 22. Notiunile de proprietar de nava si de armator (1) In sensul prezentului cod, proprietar de nava este subiectul dreptului de proprietate sau persoana care isi exercita dreptul de proprietate asupra navei in conformitate cu legislatia privind proprietatea. (2) In sensul prezentului cod, armator este persoana juridica sau fizica ce exploateaza o nava, indiferent de faptul daca este proprietarul ei sau o exploateaza in alt temei legal. Articolul 23. Imunitatea de jurisdictie a navelor proprietate de stat a Republicii Moldova Navele proprietate de stat a Republicii Moldova nu pot fi sechestrate sau urmarite fara consimtamintul Guvernului ei in cazul in care acestea sint exploatate exclusiv in serviciu necomercial de stat. Articolul 24. Dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei (1) Dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei, precum si aparitia, modificarea si incetarea acestor drepturi sint stabilite in legislatia statului al carui pavilion il poarta nava. (2) Drepturile asupra navei in constructie sint stabilite in legislatia statului care a acceptat sa construiasca sau in care se construieste nava, daca contractul de constructie a navei nu prevede altfel. Articolul 25. Drepturile proprietarului de nava (1) Proprietarul de nava este in drept sa intreprinda in raport cu nava sa orice actiune care nu contravine legislatiei, inclusiv sa transmita unei alte persoane dreptul sau de posesiune, folosinta si dispozitie asupra navei, sa o dea in administrare, sa o vinda sau sa dispuna de ea in alt mod. (2) Vinzarea catre un alt stat ori catre o persoana juridica sau fizica straina a unei nave proprietate de stat se permite in modul prevazut de legislatia Republicii Moldova. Articolul 26. Identificarea navei (1) Nava trebuie sa poarte un nume, atribuit de proprietar. (2) Nava dotata cu aparatura de comunicatie are indicativ de apel, iar in functie de inzestrarea ei tehnica poseda numar de identificare al statiei de comunicatie prin satelit si/sau numar de apel selectiv al statiei radio de transmisie. (3) Modul de atribuire catre nava a unui nume, indicativ de apel, numar de identificare al statiei de comunicatie prin satelit si numar de apel selectiv al statiei radio de transmisie este stabilit de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 27. Acordarea permisului de navigatie Se acorda permis de navigatie doar dupa ce se stabileste ca nava satisface exigentele de siguranta a navigatiei maritime, de ocrotire a vietii omenesti pe mare si de protectie a mediului inconjurator, prevazute de legislatia nationala si de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 28. Exigentele fata de nava de navigatie interioara care iese in mare Exigentele pe care trebuie sa le satisfaca nava de navigatie interioara a Republicii Moldova care iese in mare, precum si limitele zonale de navigatie maritima pentru aceasta nava le stabileste autoritatea centrala de specialitate. Articolul 29. Intrarea navei atomice in apele interioare ale Republicii Moldova Nava atomica poate intra in apele interioare ale Republicii Moldova doar cu permisiunea Guvernului acesteia. Capitolul 2 DREPTUL LA PAVILIONUL REPUBLICII MOLDOVA. INREGISTRAREA NAVELOR Articolul 30. Dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova Dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova se acorda navelor care apartin persoanelor rezidente in Republica Moldova si care: a) se afla in proprietatea unor persoane juridice si fizice; b) sint exploatate conform contractului de inchiriere a navei nude sau contractului de leasing. Articolul 31. Aparitia dreptului de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova (1) Dreptul navei de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova apare in momentul inscrierii ei in registrul navelor sau in catalogul naval. (2) Nava cumparata sau construita in alt stat primeste dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova in momentul eliberarii, de catre consulul Republicii Moldova, unui certificat provizoriu care atesta acest drept. Certificatul este valabil pina la inscrierea navei in registrul navelor sau in catalogul naval, dar cel mult un an. (3) Nava careia i s-a acordat dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova primeste nationalitatea acestui stat, fiind obligata sa navigheze numai sub pavilionul lui. (4) Arborarea pavilionului Republicii Moldova fara un astfel de drept atrage raspunderea stabilita de lege. Articolul 32. Inregistrarea de stat a navelor (1) Navele Republicii Moldova a caror stare tehnica este supravegheata de societatile de clasificare in conformitate cu art.7 sint inscrise in registrul navelor. (2) Navele Republicii Moldova care nu sint pasibile de inscriere in registrul navelor se inscriu in catalogul naval. (3) La cererea navlositorului, in cazul inchirierii navei nude, aceasta poate fi inscrisa provizoriu (cel mult pe termenul de valabilitate al contractului de inchiriere a navei nude) in registrul navelor sau in catalogul naval daca in momentul inchirierii: a) nu este inscrisa in registrul navelor unui alt stat; sau b) este inscrisa in registrul navelor unui alt stat, insa dreptul de a arbora pavilionul acelui stat a fost retras, fapt ce se confirma de catre armator prin certificat. (4) Modul de tinere a registrului navelor si a catalogului naval se stabileste de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 33. Conditiile inregistrarii (1) Nava trebuie inscrisa in registrul navelor sau in catalogul naval numai al unui singur port maritim al Republicii Moldova. (2) La latitudinea proprietarului de nava, portul de inregistrare poate fi schimbat, respectindu-se exigentele de la alin.(1). Articolul 34. Certificatul de nationalitate, actul de navigatie (1) Inscrierea navei in registrul navelor este atestata de certificatul de nationalitate, prin care se confirma dreptul de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova, iar inscrierea in catalogul naval - de actul de navigatie. (2) Pentru inscrierea navei in registrul navelor sau in catalogul naval si pentru orice modificare ulterioara a inscrisurilor din ele se incaseaza taxa. Articolul 35. Radierea navei (1) Nava este radiata din registrul navelor sau din catalogul naval daca: a) nu mai poate fi exploatata si reparata; b) a pierdut dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova; c) a naufragiat sau a disparut fara veste. (2) Republica Moldova nu recunoaste inscrierea unei nave a ei in registrul navelor unui alt stat daca nava nu a fost radiata, in modul stabilit, din registrul navelor sau din catalogul naval. (3) Nava inscrisa in registrul navelor unui stat strain poate fi trecuta in registrul navelor sau in catalogul naval dupa radierea ei din registrul navelor statului strain si certificarea radierii. Articolul 36. Pierderea temporara a dreptului de navigatie sub pavilionul Republicii Moldova In cazul in care proprietarul da nava, prin contract de inchiriere a navei nude, unei persoane juridice sau fizice din alt stat, nava pierde temporar dreptul de a naviga sub pavilionul Republicii Moldova daca: a) legislatia acelui alt stat nu interzice schimbarea pavilionului; b) proprietarul consimte ca nava sa treaca temporar sub pavilionul acelui alt stat; c) creditorul gajist (ipotecar) accepta ca nava grevata cu gaj maritim inregistrat (ipoteca maritima inregistrata) sa treaca temporar sub pavilionul acelui alt stat. Articolul 37. Informarea despre schimbarea datelor din registrul navelor sau din catalogul naval Proprietarul sau armatorul, in cazul contractului de inchiriere a navei nude, trebuie sa notifice, in termen de doua saptamini, organului de inregistrare a navei orice schimbare a datelor despre ea, inscrise in registrul navelor sau in catalogul naval. Articolul 38. Raspunderea pentru incalcarea regulilor de inregistrare a navei Eschivarea de la inregistrarea navei sau inregistrarea ei frauduloasa ori incalcarea art.37 atrage raspunderea stabilita de lege. Capitolul 3 ACTELE DE BORD Articolul 39. Principalele acte de bord (1) Nava trebuie sa detina urmatoarele acte de bord: a) certificatul de nationalitate; b) certificatul de proprietate asupra navei; c) certificatul de buna stare de navigabilitate; d) certificatul de clasa; e) certificatul de tonaj (pentru navele a caror stare tehnica este supravegheata de societatile de clasificare); f) certificatul de bord liber (inaltimea minima de bord liber); g) certificatul echipajului minim; h) rolul de echipaj; i) lista de pasageri aflati la bord; j) certificatul de pasageri, daca nava transporta mai mult de 12 pasageri; k) jurnalul de bord; l) jurnalul de masini; m) jurnalul sanitar; n) patenta de sanatate; o) licenta pentru exploatarea statiei radio de transmisie, jurnalul radio-telegrafic (daca nava are statie radio); p) jurnalul operatiunilor de prevenire a poluarii marii. (2) Rolul de echipaj, lista de pasageri aflati la bord, jurnalul de bord, jurnalul de masini, jurnalul sanitar si jurnalul radiotelegrafic se tin conform tipizatelor si regulilor stabilite de autoritatea centrala de specialitate. Tipizatele si regulile de tinere a actelor nominalizate se coordoneaza, dupa caz, cu organele interesate. (3) Navele inscrise in catalogul naval trebuie sa detina act de navigatie in locul actelor prevazute la alin.(1) lit.a) si b). (4) Nava care se deplaseaza in apele teritoriale ale unui alt stat trebuie sa detina actele prevazute de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 40. Actele navei de pescuit Nava de pescuit trebuie sa detina, in afara de actele prevazute la art.39, certificat international de siguranta pentru nava de pescuit. Aceasta regula nu se aplica navelor exploatate pentru: a) prelucrarea si transportul de peste si de alte produse biologice ale marii; b) investigatii si instruire; c) sport si agrement. Articolul 41. Exceptii privind actele de bord (1) Nava aflata in serviciu de stat special, precum si nava sportiva pot sa nu detina certificat de tonaj. Capacitatea navei aflate in serviciu de stat special poate fi stabilita printr-o modalitate simplificata, eliberindu-i-se certificatul respectiv. (2) Cu autorizatia societatilor de clasificare, unele categorii de nave se pot dispensa de certificatul de tonaj sau de certificatul de bord liber. (3) Nava care se deplaseaza in ape portuare sau in ape costiere poate sa nu detina jurnal de masini si jurnal sanitar daca organul de supraveghere a sigurantei navigatiei nu prevede altfel. Articolul 42. Emiterea actelor de bord (1) Certificatul de nationalitate si certificatul de proprietate asupra navei le elibereaza capitanul portului unde nava este inscrisa in registrul navelor. Actul de navigatie este eliberat de organul care inscrie nava in catalogul naval. (2) Certificatul de buna stare de navigabilitate, certificatul de tonaj, certificatul de bord liber, certificatul de pasageri, alte acte de bord, prevazute de conventiile internationale privind siguranta navigatiei maritime la care Republica Moldova este parte, sint eliberate de societatile de clasificare. (3) Licenta pentru exploatarea statiei radio de transmisie este eliberata de autoritatea centrala de specialitate. (4) Modul de percepere a taxei pentru eliberarea actelor de bord prevazute la art.39 si 40 este stabilit de Guvern. Articolul 43. Autenticitatea actelor de bord Actele indicate la art.39 trebuie sa se pastreze la bord in original, cu exceptia certificatului de proprietate asupra navei si a actului de navigatie, care se pot pastra in copii, legalizate notarial. Articolul 44. Recunoasterea actelor de bord ale navelor straine (1) Recunoasterea certificatului de buna stare de navigabilitate, certificatului de tonaj, certificatului de bord liber, certificatului de pasageri, licentei pentru exploatarea statiei radio de transmisie ale unei nave straine care intra in portul Republicii Moldova se efectueaza in modul stabilit de conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. (2) Navele straine care nu au la bord actele prevazute la alin.(1) sint supuse, la intrare in portul Republicii Moldova, ca si navele sub pavilionul Republicii Moldova, unui examen obligatoriu. (3) La intrare in portul Republicii Moldova, navele straine, ca si navele sub pavilionul Republicii Moldova, indiferent de faptul daca au la bord actele de rigoare, pot fi supuse, atunci cind exista indoieli ca ele ar corespunde exigentelor de siguranta a navigatiei, unui examen tehnic. Capitolul 4 SECHESTRAREA NAVEI Articolul 45. Mandatul de sechestru (1) In sensul prezentului cod, sechestrarea navei inseamna retinerea ei sau restrictia de navigatie operata in timpul aflarii navei in portul maritim al Republicii Moldova pentru garantarea reclamatiei specificate la art.46. Sechestrarea navei nu prevede aplicarea de masuri pentru executarea hotaririi judecatoresti irevocabile. (2) Nava poate fi sechestrata numai in temeiul unei reclamatii. (3) Sechestrarea si scoaterea de sub sechestru a navei se fac in temeiul unei hotariri a instantei judecatoresti din Republica Moldova. (4) Dreptul instantei judecatoresti de a sanctiona sechestrarea navei in temeiul alin.(3) nu aduce atingere dreptului directorului de port maritim si nici al capitanului de port maritim de a retine nava in modul stabilit la art.84-86 si 95. Articolul 46. Reclamatia Reclamatie inseamna orice revendicare privind dreptul de proprietate si alte drepturi reale asupra navei, facuta in legatura cu: a) cauzarea de daune prin pierderea sau deteriorarea (avarierea) de bunuri in timpul exploatarii navei; b) pierderea de vieti omenesti sau lezarea sanatatii oamenilor pe mare si pe uscat conditionate direct de exploatarea navei; c) retribuirea operatiunilor de salvare sau orice contract de salvare; d) acordarea de compensatii si de alte drepturi banesti cuvenite pentru inlaturarea pericolului sau pentru incercarea de a fi evitata producerea de daune, pentru luarea de masuri preventive; e) ranfluarea, indepartarea sau nimicirea navei sfarimate ori a marfurilor de la bordul ei, cheltuielile aferente; f) orice contract de exploatare sau de inchiriere a navei; g) orice contract de transport de pasageri sau de marfuri; h) pierderea sau deteriorarea de marfuri si bagaje in timpul transportului sau in consecinta lui; i) avaria comuna; j) pilotajul; k) remorcajul; l) furnizarea de produse alimentare, de materiale si de combustibili, de utilaj si containere pentru exploatarea si intretinerea navei; m) constructia, reparatia, reconstructia sau reutilarea navei; n) taxele portuare, taxele de canal, taxele de alte ape navigabile; o) salariul, alte drepturi banesti, cuvenite comandantului, altor membri de echipaj pentru indeplinirea obligatiunilor de serviciu la bordul navei, cu cheltuielile de repatriere si contributiile de asigurari, achitate in numele lor; p) cheltuielile navei in portul de escala (cheltuieli disbursements); q) prima de asigurare, inclusiv contributiile de asigurari mutuale, achitate de proprietarul navei sau de navlositor potrivit contractului de inchiriere a navei nude; r) orice comision, remuneratie a curtierilor sau agentilor, efectuate de proprietarul navei sau de navlositor potrivit contractului de inchiriere a navei nude; s) orice litigiu privind dreptul de proprietate sau de posesiune asupra navei; t) orice litigiu, intre doi sau citiva proprietari ai navei, nascut din modul exploatarii acesteia si al distribuirii profitului; u) gajul maritim (ipoteca maritima); v) orice litigiu nascut din contractul de vinzare-cumparare a navei. Articolul 47. Temeiurile sechestrarii navei (1) Nava care a dat nastere unei reclamatii poate fi sechestrata numai daca reclamatia: a) face parte din categoria revendicarilor privilegiate expuse la art.360 lit.a), c), d), e) ori g); b) se intemeiaza pe gajul maritim inregistrat (ipoteca maritima inregistrata); c) vizeaza dreptul de proprietate sau de posesiune asupra navei; d) nu cade sub incidenta lit.a), b) si c) din prezentul articol, dar - persoana care detine nava cu titlu de proprietate in momentul nasterii reclamatiei poarta raspundere pentru aceasta reclamatie si ramine proprietarul navei la instituirea sechestrului asupra ei; - navlositorul, in baza contractului de inchiriere a navei nude, poarta raspundere pentru aceasta reclamatie, iar la instituirea sechestrului asupra navei ramine navlositor sau devine proprietarul navei. (2) Orice alta nava (sau alte nave) poate fi sechestrata (pot fi sechestrate) daca, la instituirea sechestrului asupra ei (lor), se afla in proprietatea persoanei care poarta raspundere in temeiul reclamatiei si care, in momentul nasterii reclamatiei, este: a) proprietarul navei care a dat nastere reclamatiei; sau b) navlositorul unei astfel de nave conform contractului de inchiriere a navei nude, contractului de navlosire pe timp sau contractului de navlosire pentru un singur transport. (3) Regula stabilita la alin.(2) nu se aplica in cazul revendicarii dreptului de proprietate sau de posesiune asupra navei. Articolul 48. Scoaterea navei de sub sechestru (1) Nava este scoasa de sub sechestru in temeiul unei hotariri judecatoresti, cu conditia depunerii unei garantii suficiente de o forma acceptabila. (2) Daca partile nu au convenit, forma si cuantumul garantiei sint stabilite de instanta judecatoreasca. Cuantumul garantiei nu trebuie sa depaseasca valoarea navei. (3) Cererea de scoatere a navei de sub sechestru in schimbul depunerii unei garantii nu inseamna recunoasterea culpabilitatii, renuntarea la mijloacele de aparare sau la dreptul de limitare a raspunderii. (4) Persoana care a depus garantie in conformitate cu alin.(1) poate adresa oricind instantei judecatoresti o cerere de reducere, de anulare a garantiei sau de modificare a formei ei. Articolul 49. Sechestrul reiterat (1) In cazul in care nava este scoasa de sub sechestru ori, pentru evitarea sechestrarii ei, s-a depus garantie, ea poate fi sechestrata din nou sau sechestrata in temeiul aceleiasi reclamatii daca: a) garantia depusa nu este suficienta, cu conditia ca valoarea garantiei revendicate nu va depasi valoarea navei; b) persoana care a depus garantie nu poate indeplini, integral sau partial, obligatiile; c) nava a fost scoasa de sub sechestru sau garantia depusa a fost retrasa: - la cererea sau cu consimtamintul reclamantului, daca exista temeiuri in acest sens; - deoarece reclamantul nu a putut evita, prin actiuni rezonabile, scoaterea navei de sub sechestru. (2) In cazul in care nava este scoasa de sub sechestru ori, pentru evitarea sechestrarii ei, s-a depus garantie, orice alta nava poate fi sechestrata in temeiul aceleiasi reclamatii: a) daca garantia depusa pentru aceeasi reclamatie nu este suficienta; b) in cazurile specificate la alin.(1) lit.b) si c). (3) Sub incidenta prezentului articol nu cade nava scoasa in mod fraudulos de sub sechestru. Articolul 50. Apararea intereselor proprietarului sau navlositorului de nava sechestrata (1) Persoana la a carei revendicare a fost sechestrata nava poarta raspundere pentru daunele cauzate proprietarului de nava sau navlositorului din contractul de inchiriere a navei nude prin sechestrarea neintemeiata a navei sau prin depunerea unei garantii excesive. (2) Instanta judecatoreasca poate obliga persoana revendicativa a sechestrului sau a prelungirii sechestrului aplicat deja sa depuna o garantie, in cuantumul si in conditiile stabilite de instanta, pentru orice pierdere care poate fi cauzata proprietarului de nava sau navlositorului din contractul de inchiriere a navei nude prin sechestrarea navei sau prin depunerea unei garantii excesive si pentru care aceasta persoana este pasibila de raspundere. Articolul 51. Navele de stat Prevederile din prezentul capitol se aplica de asemenea navelor proprietate de stat si exploatate de stat in activitati comerciale. Sectiunea III ECHIPAJUL NAVEI Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 52. Echipajul navei (1) Echipajul navei se compune din corpul de comanda si din echipajul de bord. (2) Din corpul de comanda al navei fac parte: comandantul, secunzii, mecanicii, electromecanicii, radiooperatorii, medicul de bord. Armatorul poate include in corpul de comanda si alti specialisti. (3) Din echipajul de bord fac parte celelalte persoane angajate, care nu fac parte din corpul de comanda. Articolul 53. Echipajul minim Echipajul minim cu care navei i se permite iesirea in larg se stabileste de catre autoritatea centrala de specialitate in functie de tipul si destinatia navei, de zona de navigatie si in conformitate cu conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 54. Statutul juridic al echipajului (1) Statutul juridic al echipajului, inclusiv raporturile dintre membrii lui legate de exploatarea navei, este stabilit de legislatia statului al carui pavilion il poarta aceasta. (2) Raporturile dintre membrii echipajului si armator sint reglementate de legislatia statului al carui pavilion il poarta nava, daca contractul ce reglementeaza astfel de raporturi nu prevede altfel. Articolul 55. Exigentele fata de capacitatea membrului de echipaj (1) In functiile de pe nava sint admise persoane care au brevet (certificat de capacitate) sau acte de confirmare a acestuia, stabilite printr-un regulament de brevetare a membrilor de echipaj pentru navele maritime, aprobat de Guvern. Brevetul (certificatul de capacitate) se elibereaza dupa sustinerea unui test in fata unei comisii de calificare. (2) Brevetul (certificatul de capacitate) poate fi retras in temeiul unei hotariri judecatoresti. Articolul 56. Exigentele fata de starea de sanatate a membrului de echipaj Este inrolata pe nava persoana cu capacitate de exercitiu, adeverita prin certificat de sanatate. Articolul 57. Cetatenia membrului de echipaj (1) Membru de echipaj al navei care poarta pavilionul Republicii Moldova poate fi cetateanul oricarui stat. (2) Comandant al navei proprietate de stat din Republica Moldova poate fi doar cetateanul Republicii Moldova. Articolul 58. Raporturile de munca la bord (1) Modul de inrolare si de concediere a membrului de echipaj, drepturile si obligatiile lui, conditiile de munca si de retributie sint stabilite de legislatia Republicii Moldova, inclusiv de prezentul cod, de regulamentul serviciului pe nave maritime, de acordurile (contractele) colective si individuale de munca. (2) Regulamentul serviciului pe nave maritime este aprobat de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 59. Obligatiile armatorului (1) Armatorul asigura pe nava: a) conditiile de munca in siguranta; b) ocrotirea sanatatii membrilor de echipaj; c) aprovizionarea cu alimente si apa potabila; d) mijloacele de salvare; e) incaperile corespunzatoare de serviciu, de locuit si de alte destinatii. (2) Normele minime de asigurare prevazute la alin.(1) nu pot fi sub standardele stabilite in conventiile internationale la care Republica Moldova este parte. Articolul 60. Repatrierea membrului de echipaj (1) Membrul de echipaj are dreptul la repatriere in caz de: a) expirare a contractului de munca; b) reziliere a contractului de munca din initiativa armatorului; c) incapacitate a armatorului de a executa obligatiile contractuale; d) imbolnavire sau traumatizare care necesita tratament pe uscat; e) naufragiu. (2) Membrul de echipaj este repatriat in portul indicat in contractul individual si in contractul colectiv de munca, iar in lipsa unor astfel de clauze, in portul in care a fost inrolat. (3) Armatorul este obligat sa organizeze repatrierea membrului de echipaj si sa suporte cheltuielile de plata a salariului si a indemnizatiilor, de deplasare, de cazare, de hrana, de transport al bagajelor si de tratament (pina cind acesta devine transportabil). (4) Daca armatorul nu poate organiza repatrierea membrului de echipaj si nici achita cheltuielile aferente repatrierii, aceste obligatii revin Guvernului, caruia armatorul este obligat sa repare ulterior cheltuielile. Articolul 61. Bunurile de uz personal ale membrului de echipaj (1) Membrul de echipaj are dreptul sa tina pe nava bunuri de uz personal. (2) In cazul pierderii sau deteriorarii bunurilor de uz personal ale membrului de echipaj ca urmare a unui sinistru si accident maritim, armatorul este obligat sa-i repare daunele la preturile in vigoare la obiectele de acelasi tip si de aceeasi calitate. Vinovatului in producerea sinistrului si accidentului maritim nu i se repara daunele. (3) Transportul pe nava, fara permisiunea armatorului, de bunuri nedestinate uzului personal este interzis. Membrul de echipaj care transporta astfel de bunuri este obligat sa repare armatorului daunele ocazionate in acest mod. Capitolul 2 COMANDANTUL Articolul 62. Functiile comandantului (1) Comandantul este investit cu putere unica de comanda, conducere si administrare a navei in navigatie, cu dreptul de a lua masuri adecvate pentru asigurarea sigurantei navigatiei, evitarea poluarii marii, mentinerea disciplinei la bord, prevenirea daunelor ce pot fi cauzate navei, persoanelor imbarcate si marfurilor. (2) La incheierea de tranzactii dictate de necesitatile navei, marfurilor sau navigatiei, precum si in cazul intentarii de actiune in justitie privind bunurile incredintate, comandantul este considerat din oficiu reprezentantul armatorului si al proprietarilor de marfuri daca la fata locului nu se afla alti reprezentanti ai acestora. (3) In caz de sinistru si de accident maritim, soldate cu alterarea, deteriorarea si pierderea marfurilor sau bagajelor, traumarea persoanelor, si in alte cazuri pentru care armatorului i se pot expune pretentii, comandantul este obligat sa dispuna consemnarea documentara a acestor situatii in modul stabilit si sa procedeze din oficiu la cercetarea preliminara a sinistrului si a accidentului maritim. Articolul 63. Obligatia acordarii de asistenta persoanelor aflate in pericol de pieire pe mare (1) Comandantul este obligat, daca nu pericliteaza serios nava, echipajul si pasagerii: a) sa acorde asistenta oricarei persoane vizibile, aflate in pericol de pieire pe mare; b) sa se indrepte cu viteza maxima posibila spre locul incidentului, in cazul interceptarii unui apel de primejdie, pentru a acorda asistenta persoanelor aflate in pericol. (2) Neindeplinirea obligatiilor prevazute la alin.(1) atrage raspunderea stabilita de lege. (3) Armatorul nu poarta nici o raspundere pentru neindeplinirea de catre comandant a obligatiilor prevazute la alin.(1). Articolul 64. Obligatia acordarii de asistenta in caz de abordaj (coliziune) (1) In caz de abordaj (coliziune), comandantul fiecareia dintre navele intrate in coliziune are obligatia ca, fara un pericol serios pentru pasageri, echipaj si nava, sa acorde toata asistenta posibila celeilalte nave, pasagerilor si echipajului ei. (2) Comandantii navelor intrate in coliziune sint obligati ca, in masura posibilitatilor, sa faca cunoscut unul altuia numele si portul de inregistrare a navei sale, portul de plecare, portul de destinatie sau primul port de escala. (3) Neindeplinirea obligatiilor prevazute la alin.(1) si (2) atrage raspunderea stabilita de lege. (4) Armatorul nu poarta nici o raspundere pentru neindeplinirea de catre comandant a obligatiilor prevazute la alin.(1) si (2). Articolul 65. Obligatia in cazul necesitatii de a se acorda asistenta medicala urgenta Daca o persoana la bord are nevoie de asistenta medicala urgenta care nu i se poate acorda in larg, comandantul are obligatia de a face escala in portul proxim, comunicind armatorului faptul. Articolul 66. Obligatiile comandantului in cazul pericolului de capturare a navei In cazul unui pericol de razboi sau al unor actiuni pirateresti, comandantul este obligat sa ia toate masurile de salvare a persoanelor imbarcate si sa nu admita capturarea navei, actelor, marfurilor si altor bunuri aflate la bord. Articolul 67. Dreptul de portarma al comandantului Comandantul are dreptul sa poarte, sa pastreze si sa aplice arma de foc din dotare pentru asigurarea securitatii sale, a persoanelor si a bunurilor de la bord. Articolul 68. Actiunile comandantului in cazul pericolului de naufragiu (1) In cazul in care comandantul considera ca naufragiul este iminent, dupa ce a luat toate masurile de salvare a pasagerilor, permite echipajului sa paraseasca nava. Comandantul paraseste ultimul nava, intreprinzind toate masurile ce depind de el pentru a salva jurnalul de bord, jurnalul de masini, jurnalul radiotelegrafic, hartile de drum, actele, obiectele de valoare si banii bordului. (2) In caz de naufragiu, comandantul pastreaza drepturile si obligatiile fata de echipaj oriunde acesta din urma ar fi transportat. Articolul 69. Mentinerea disciplinei la bord (1) Dispozitiile comandantului, emise in limita competentei lui, sint executorii pentru toate persoanele aflate la bord. In cazul neexecutarii dispozitiilor legale ale comandantului, acesta va aplica vinovatului masurile de rigoare. (2) Comandantul are dreptul sa aplice masuri de stimulare si de pedeapsa disciplinara membrilor de echipaj, inclusiv destituirea, in conditiile legii. (3) Comandantul este in drept sa izoleze persoana ale carei fapte, desi nu sint penale, pericliteaza siguranta navei, a persoanelor si a bunurilor aflate la bord. (4) In cazul izolarii ilegale a persoanei sau al unui alt abuz de autoritate in mentinerea ordinii la bord, comandantul poarta raspunderea prevazuta de lege. Articolul 70. Consimtamintul comandantului la inrolarea membrului de echipaj (1) Nici o persoana nu poate fi inrolata in echipajul navei fara consimtamintul comandantului. (2) Refuzul comandantului de a inrola in echipajul navei o persoana trimisa de armator trebuie sa fie intemeiat. Un astfel de refuz, facut in scris, se remite armatorului si persoanei respinse. Articolul 71. Exercitarea de catre comandant a functiilor de organ de ancheta prealabila (1) In cazul in care la bordul navei in cursa sint comise fapte penale, comandantul exercita functiile de organ de ancheta prealabila, calauzindu-se de legislatia procesual-penala a Republicii Moldova si de instructiunile respective. (2) Comandantul este in drept sa retina persoana suspectata de comiterea unor fapte penale pina a fi predata autoritatilor competente din portul proxim. Comandantul poate expedia, dupa caz, persoana suspectata si materialele anchetei prealabile in Republica Moldova cu o alta nava sub pavilionul acesteia. (3) Daca in portul Republicii Moldova, la bordul navei au fost comise fapte pasibile de pedeapsa conform legislatiei penale a Republicii Moldova, comandantul are obligatia de a preda persoana suspectata autoritatilor de resort. Articolul 72. Drepturile comandantului in cazul insuficientei de provizii In cazul epuizarii mijloacelor de subzistenta, inclusiv a proviziilor intangibile de la bordul navei, comandantul este in drept sa rechizitioneze, pentru a fi distribuita egal intre persoanele imbarcate, cantitatea necesara din alimentele detinute de acestea si din marfurile alimentare de la bord. Rechizitia se consemneaza in act. Alimentele si marfurile rechizitionate vor fi platite la costul lor de catre armator. Articolul 73. Drepturile comandantului in cazul necesitatii stringente de bani (1) In cazul in care survine o necesitate stringenta de bani pentru continuarea navigatiei, in special pentru reparatia navei sau intretinerea echipajului, comandantul este in drept, daca nu poate primi la timp dispozitiile armatorului, sa vinda o parte din bunurile incredintate care nu sint indispensabile continuarii navigatiei. Comandantul va alege modul de procurare a mijloacelor banesti cel mai putin prejudiciabil armatorului si proprietarilor de marfuri. (2) Marfurile vindute urmeaza sa fie platite proprietarului la costul lor, cu exceptia cazurilor cind daunele suportate de acesta cad sub incidenta avariei comune sau cind vinzarea a fost efectuata pentru salvarea caricului. Articolul 74. Legalizarea nasterii Daca in timpul cursei se naste un copil, comandantul este obligat sa intocmeasca, in prezenta a doi martori si a medicului de bord, un act si sa consemneze faptul in jurnalul de bord. Actul va fi prezentat autoritatii de resort pentru eliberarea certificatului de nastere. Articolul 75. Autentificarea testamentului si constatarea decesului (1) Comandantul este obligat sa autentifice testamentul facut de o persoana aflata la bord si sa-l pastreze pina ce va fi remis autoritatilor de resort. (2) In caz de deces survenit pe nava, comandantul este obligat sa intocmeasca un act in prezenta a doi martori, precum si a unui medic sau felcer, daca se afla la bord, sa consemneze faptul in jurnalul de bord si sa anexeze la actul de deces lista bunurilor de la bord ale decedatului, asigurind pastrarea acestor bunuri pina a fi predate rudelor sau autoritatilor de resort. (3) Comandantul este obligat sa dispuna pastrarea corpului neinsufletit si expedierea lui in patrie. In cazul imposibilitatii, el va intreprinde actiuni pentru inmormintarea defunctului in portul proxim. Daca nava urmeaza sa se afle timp indelungat in largul marii, iar corpul defunctului nu poate fi pastrat, comandantul are dreptul sa dispuna inmormintarea in mare, conform obiceiurilor marinaresti, intocmindu-se actul respectiv si consemnindu-se faptul in jurnalul de bord. Articolul 76. Raporturile cu consulatele Raporturile comandantului si ale altor membri de echipaj cu consulatele sint reglementate de legislatia Republicii Moldova si de normele de drept international. Sectiunea IV PORTUL MARITIM Capitolul 1 STATUTUL JURIDIC SI FUNCTIILE PORTULUI MARITIM Articolul 77. Notiunea de port maritim (1) In sensul prezentului cod, port maritim comercial inseamna intreprindere cu orice tip de proprietate si forma juridica de organizare, inzestrata cu instalatii costiere, destinata deservirii navelor si pasagerilor, manipularii marfurilor si prestarii altor servicii, in teritoriul si acvatoriul atribuite special, ultimul situat in zona de navigatie maritima. (2) In sensul prezentului cod, port maritim pescaresc inseamna intreprindere cu orice tip de proprietate si forma juridica de organizare, inzestrata cu instalatii costiere, destinata deservirii navelor de pescuit. (3) Portul maritim este persoana juridica. (4) Statutul juridic al unui port maritim este stabilit in prezentul cod, in alte acte normative ale Republicii Moldova si in statutul portului. (5) Faptul ca portul maritim al Republicii Moldova este deschis navelor straine se anunta oficial. Articolul 78. Teritoriul si acvatoriul portului maritim (1) Teritoriu al portului maritim este suprafata terestra atribuita acestuia, precum si uscatul format de aluviuni. (2) Acvatoriu al portului maritim sint spatiile acvatice atribuite acestuia. (3) Paminturile portului maritim, precum si constructiile portuare (spargatoare de valuri, ingradiri, acostamente si altele de acest fel), caile de acces feroviare si auto, alte bunuri din teritoriul portului, care, dupa lege, sint proprietate a statului, se dau portului in administrare sau in arenda. (4) Repartizarea suprafetei terestre si spatiilor acvatice catre portul maritim si retragerea lor se efectueaza in modul stabilit de lege. Articolul 79. Functiile portului maritim de asigurare a sigurantei in navigatie (1) Portul maritim exercita urmatoarele functii de asigurare a sigurantei in navigatie si a ordinii in perimetrul sau: a) crearea de conditii pentru siguranta circulatiei in apele portuare, siguranta stationarii si tratarii navelor; b) mentinerea in buna stare de functionare a constructiilor hidrotehnice; c) mentinerea in buna stare a mijloacelor de telecomunicatie si de electroradionavigatie din dotarea portului; d) mentinerea in buna stare a semnelor de navigatie din dotarea portului; e) mentinerea adincimilor declarate; f) stabilirea zonelor in care utilizarea remorcherelor este obligatorie; g) asigurarea salubritatii si ordinii in acvatoriul si teritoriul portului, indeplinirea prescriptiilor privind protectia mediului inconjurator; h) primirea gunoiului, a apei de santina si de balast, a apei cu continut de petrol, a altor substante nocive, acumulate pe nave; i) acordarea de asistenta pe apa. (2) Actele normative care reglementeaza modul de exercitare a functiilor enumerate la alin.(1) sint prezentate de catre directorul portului spre aprobare autoritatii centrale de specialitate. Articolul 80. Administratia portului maritim (1) Administratia portului maritim se instituie de catre autoritatea centrala de specialitate. (2) Administratia portului maritim este in drept sa dea in arenda, in modul stabilit de lege, constructiile portuare si altele de acest fel, primite in administrare, intreprinderilor arimatoare, de transport si de expeditie si altor unitati economice pentru executarea de operatiuni portuare. (3) Administratia portului maritim supravegheaza exploatarea tehnica a constructiilor portuare si a altora de acest fel si asigura reinnoirea lor. Articolul 81. Administrarea portului maritim (1) Autoritatile administrative ale portului maritim, modul de constituire si functiile lor sint stabilite in prezentul cod si in statutul portului maritim. (2) Portul maritim proprietate de stat este administrat de directorul portului, desemnat de autoritatea centrala de specialitate, abilitat si cu conducerea administratiei portului maritim. Articolul 82. Functiile directorului de port maritim (1) Directorul de port maritim aproba hotaririle, executorii in cadrul portului, privind siguranta navigatiei, protectia marfurilor si a bunurilor portului, privind actiunile de sanitarie si de aparare impotriva incendiilor, protectia mediului inconjurator, intrarea si iesirea navelor, editeaza culegerea uzantelor portuare, emite ordine privind retentia navelor si a marfurilor in conditiile art.84. (2) Daca portul maritim are acvatoriu limitrof acvatoriului unui port militar, modul de intrare in/si de iesire din portul maritim a navelor este stabilit de comandamentul portului militar, de comun acord cu directorul portului maritim. Articolul 83. Puterea administrativa a directorului de port maritim Directorul de port maritim conduce activitatea economica portuara si are dreptul sa sisteze lucrarile de transbordare, circulatia navelor daca astfel de actiuni, starea navelor nu sint conforme regulilor si normelor de siguranta sau daca nu sint indeplinite hotaririle, executorii in cadrul portului, indicate la art.82. Articolul 84. Retentia navei si a marfurilor (1) Nava sau marfurile pot fi retinute in portul maritim de catre directorul acestuia in cazul revendicarilor nascute dintr-o avarie comuna, din actiuni de salvare, dintr-un contract de transport de marfuri, din coliziunea navelor sau din alte actiuni, precum si in cazul avarierii constructiilor si instalatiilor portuare, utilajelor de navigatie, pina cind armatorul sau posesorul de marfuri nu va depune o garantie suficienta. (2) Raspunderea pentru daunele cauzate prin retentia neintemeiata a navei sau a marfurilor o poarta persoana la a carei revendicare a fost dispusa retentia. Articolul 85. Termenul de retentie a navei si a marfurilor Dispozitia directorului de port asupra retentiei navei sau a marfurilor in temeiurile expuse la art.84 este valabila timp de 72 de ore. Daca, pina la expirarea acestui termen, instanta judecatoreasca din Republica Moldova nu va emite o hotarire privind instituirea de sechestru asupra navei sau marfurilor, acestea vor fi eliberate imediat. Articolul 86. Imunitatea de jurisdictie a navei straine Nu poate fi sechestrata in temeiul unor revendicari patrimoniale nava straina utilizata exclusiv in serviciul statului, cu exceptiile prevazute in Codul de procedura civila al Republicii Moldova. Articolul 87. Asigurarea cu localuri a organelor supravegherii de stat In portul maritim, organele supravegherii de stat sint asigurate cu localuri si conditii de munca. Articolul 88. Taxele portuare Intr-un port maritim se incaseaza urmatoarele taxe portuare: taxa navala, taxa de platforma, taxa de stationare la cheu, taxa de ancoraj, taxa de canal, taxa de far, taxa de marfuri, alte taxe, in modul stabilit de legislatie. O parte din mijloacele incasate ca taxe portuare se folosesc la intretinerea capitaniei si administratiei portului maritim. Articolul 89. Respectarea regimului portuar In portul maritim este obligatorie respectarea prevederilor actelor normative privind siguranta navigatiei in port, controlul vamal, controlul de frontiera, controlul sanitar si fitosanitar, privind regulile de pilotaj, de remorcaj, de efectuare a lucrarilor de salvare si ranfluare a navelor, de ancoraj si de repartizare a locurilor la cheu, de incarcare si descarcare a marfurilor, de imbarcare si debarcare a pasagerilor, de prestare a altor servicii, privind taxele portuare si prevenirea poluarii mediului inconjurator. Capitolul 2 CAPITANUL PORTULUI Articolul 90. Capitania portului (1) Supravegherea de stat asupra sigurantei navigatiei si asupra ordinii intr-un port maritim este exercitata de capitanul portului, in conformitate cu regulamentul capitanului de port maritim, aprobat de autoritatea centrala de specialitate. (2) In portul maritim se instituie capitania lui, condusa de capitanul de port. (3) In portul maritim comercial cu acvatoriu limitrof acvatoriului altui port - pescaresc sau fluvial - se constituie o capitanie unica sub conducerea capitanului de port maritim comercial. Articolul 91. Desemnarea capitanului de port (1) Capitanul de port maritim este numit in functie de autoritatea centrala de specialitate. (2) In exercitarea functiilor prevazute la art.92, capitanul de port maritim se subordoneaza autoritatii centrale de specialitate. Articolul 92. Functiile capitanului de port Capitanul de port maritim exercita urmatoarele functii: a) supravegheaza respectarea legislatiei navigatiei maritime comerciale si indeplinirea conventiilor internationale in acest domeniu la care Republica Moldova este parte; b) inscrie navele in registrul navelor si in catalogul naval, elibereaza actele de bord; c) elibereaza brevetele (certificatele de capacitate), actele de confirmare a acestora; d) verifica actele de bord, precum si brevetele (certificatele de capacitate) si actele de confirmare a acestora; e) elibereaza membrilor de echipaj carnetele de marinar (pasapoartele); f) supravegheaza respectarea regulilor de intrare in si de iesire din port a navelor; g) perfecteaza, legalizeaza si elibereaza actele de intrare in si de iesire din port a navelor; h) conduce serviciul de pilotaj si serviciul de dirijare a circulatiei navelor; i) supravegheaza pilotarea navelor de catre spargatoarele de gheata pe caile de acces in port si in acvatoriul lui; j) conduce tinerea evidentei si cercetarea sinistrelor si accidentelor maritime in conformitate cu regulamentul aprobat de autoritatea centrala de specialitate; k) autorizeaza ranfluarea bunurilor scufundate in mare, lucrarile de constructie, hidrotehnice si de alta natura in teritoriul si acvatoriul portului. Articolul 93. Dispozitiile capitanului de port Dispozitiile capitanului de port in problemele sigurantei navigatiei maritime si ale ordinii in port, atribuite in competenta, sint executorii pentru toate navele, persoanele juridice si fizice din teritoriul si acvatoriul portului. Articolul 94. Controlul navelor (1) Inainte de iesirea navei din port, capitanul sau un alt reprezentant al capitaniei portului efectueaza un control, dupa reguli stabilite de autoritatea centrala de specialitate, verificind actele de bord, conformitatea cu aceste acte a principalelor caracteristici ale navei, respectarea exigentelor de inrolare a membrilor de echipaj. (2) Daca lipsesc actele de bord sau se constata, cu suficiente temeiuri, ca nava nu satisface exigentele de siguranta a navigatiei, capitania portului este in drept sa examineze nava. (3) Pentru a verifica inlaturarea deficientelor din a caror cauza nava nu a primit permis de plecare, capitania portului o poate supune unui examen repetat. Articolul 95. Autorizarea iesirii navei din port (1) Nava poate iesi din port doar cu permis de plecare, eliberat de capitanul de port. (2) Capitanul de port nu elibereaza permis de plecare daca: a) se constata starea de navigabilitate necorespunzatoare a navei, incalcarea normelor de incarcare si aprovizionare a acesteia, a exigentelor de inrolare a membrilor de echipaj si altor conditii, fapt care pericliteaza siguranta navigatiei ori sanatatea persoanelor imbarcate sau care poate aduce daune mediului inconjurator; b) sint incalcate regulile actelor de bord; c) nu sint achitate taxele si amenzile; d) serviciul sanitar si de carantina, inspectoratul piscicol, serviciul de migratie, organul de frontiera, organul vamal sau alte organe de stat abilitate prin lege au emis decizie care interzice plecarea navei. (3) Capitanul de port poate retine nava in temeiurile indicate la alin.(2) pina la remedierea viciilor sau pina la achitarea taxelor si amenzilor datorate de nava. In cazul in care viciile nu pot fi lichidate pe loc, navei i se va da posibilitatea de a se deplasa acolo unde pot fi executate reparatiile. Retentia navei se aduce imediat la cunostinta armatorului. (4) Cheltuielile aferente exercitarii drepturilor cu care este investit capitanul de port prin prezentul articol sint suportate de catre armator. Capitolul 3 SERVICIUL DE PILOTAJ Articolul 96. Functiile serviciului de pilotaj (1) Pentru siguranta navigatiei, nava este condusa de catre pilot pe caile de acces in portul maritim si in acvatoriul lui. (2) Regulamentul serviciului de pilotaj se aproba de autoritatea centrala de specialitate. (3) Serviciul de pilotaj se afla in subordinea capitanului de port. Articolul 97. Pilotajul obligatoriu si pilotajul facultativ (1) Autoritatea centrala de specialitate stabileste zonele de pilotaj obligatoriu si zonele de pilotaj facultativ, precum si categoria navelor scutite de pilotajul obligatoriu, dindu-le publicitatii prin editarea de acte normative, carti-pilot si prin comunicate oficiale. (2) In zona de pilotaj obligatoriu, nava nu are dreptul sa navigheze fara pilot daca nu se raporta la categoria navelor scutite de pilotaj obligatoriu. (3) In zona de pilotaj facultativ, comandantul de nava are dreptul sa ia la bord un pilot, dupa caz. (4) In zona de pilotaj facultativ, capitanul de port maritim poate institui pilotaj obligatoriu pentru nava: a) care poate genera ea insasi sau caricul ei pericol pentru mediul inconjurator. Navele din aceasta categorie sint indicate in o hotarire executorie in cadrul portului; b) cu carcasa, mecanismele sau utilajele deteriorate serios, ceea ce poate periclita grav siguranta navigatiei in acvatoriul portului. In astfel de cazuri, comandantul primeste un aviz ca nava lui trebuie sa fie asistata de un pilot. Articolul 98. Stabilirea timpului de pilotaj (1) Timpul de pilotaj al navei este stabilit de capitanul de port si se anunta in o hotarire executorie in cadrul portului maritim. (2) Capitanul de port este in drept sa interzica pilotajul navelor daca siguranta pilotajului este periclitata de fenomene naturale, de alte circumstante care genereaza pericole de navigatie. Articolul 99. Taxa de pilotaj Pentru serviciile pilotului se percepe o taxa de pilotaj, al carei cuantum si mod de incasare se stabilesc de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 100. Prescriptii de calificare Pilot poate fi orice persoana domiciliata in Republica Moldova, titular al unui brevet de capitan, care indeplineste exigentele regulamentului serviciului de pilotaj. Articolul 101. Obligatiile pilotului In timpul pilotajului, pilotul este obligat: a) sa supravegheze starea pasei si marcarea ei justa, functionarea semnelor costiere de navigatie; b) sa comunice imediat capitanului de port informatii despre orice schimbare de pe pasa, precum si despre sinistrele si accidentele maritime din zona de pilotaj; c) sa ceara inlaturarea incalcarii in cazul in care comandantul navei pilotate a incalcat hotarirea executorie din cadrul portului, regulile de navigatie sau alte reguli, iar daca acesta nu executa exigentele legale, sa notifice imediat capitanului de port faptul. Articolul 102. Trimiterea pilotului la bordul navei (1) La primirea cererii de pilotaj, serviciul de pilotaj trimite un pilot la bordul navei, comunicind comandantului timpul sosirii pilotului. (2) Pilotul poate fi asistat de un elev pilot. Articolul 103. Conditiile aflarii pilotului la bordul navei Comandantul este obligat sa primeasca in mod operativ pilotul la bord in conditii de siguranta, sa-l asigure gratuit cu incapere separata si cu hrana. Articolul 104. Buletinul de pilotaj Dupa ce a sosit la bordul navei, pilotul prezinta comandantului buletinul de pilotaj, in care acesta din urma consemneaza numele si pavilionul navei, pescajul, lungimea, latimea, tonajul ei net, locul si ora prezentarii pilotului, precum si locul si ora incheierii pilotajului si, dupa caz, circumstantele lui, autentificind inscrisurile prin semnatura. Articolul 105. Raspunderea pentru informatie eronata despre nava Indicarea eronata a pescajului, lungimii si latimii navei sau a tonajului ei net atrage aplicarea unei amenzi echivalente cu 2 taxe de pilotaj. Pe linga aceasta, neindicarea sau indicarea eronata a datelor de mai sus se pedepseste in conformitate cu legea. Articolul 106. Statutul juridic al pilotului pe nava (1) Prezenta pe nava a pilotului nu-l exonereaza pe comandant de responsabilitate pentru conducerea navei. (2) In cazul in care paraseste puntea de comanda, comandantul este obligat sa comunice pilotului cine este responsabil de conducerea navei in absenta sa. Articolul 107. Parasirea navei de catre pilot Pilotul nu poate parasi nava fara consimtamintul comandantului inainte de ancorarea sau acostarea navei intr-un loc de refugiu ori inainte de iesirea ei in larg, ori inainte de a fi inlocuit de un alt pilot. Articolul 108. Refuzul pilotului de a-si exercita serviciul In cazul in care comandantul, avind pilot la bord, actioneaza contrar recomandarilor lui, acesta din urma este in drept ca, in prezenta unui tert, sa declare ca refuza sa piloteze nava si sa ceara consemnarea, in buletinul de pilotaj, a refuzului sau, fiind obligat insa a ramine pe punte si, la cererea comandantului, a-i da informatiile necesare unei navigatii in siguranta. In situatia in care comandantul va cere pilotului sa reia pilotajul, acesta trebuie sa se execute. Articolul 109. Renuntarea la serviciile pilotului (1) Atunci cind se indoieste de justetea recomandarilor date de pilot, comandantul poate renunta la serviciile lui. Daca astfel de cazuri au loc in zona de pilotaj obligatoriu, comandantul va opri miscarea navei pina la venirea unui alt pilot. (2) Comandantul care cheama pilot la bordul navei si renunta la serviciile lui este obligat sa achite integral taxa de pilotaj. Articolul 110. Onorariul pentru retinerea pilotului In cazul retinerii pilotului la bordul navei mai mult de doua ore peste program din cauza incarcarii sau descarcarii, defectarii mecanismelor, carantinei pe nava sau in alte circumstante, cu exceptia cazurilor de forta majora, comandantul este obligat sa plateasca un onorariu, stabilit de administratia portului maritim. Articolul 111. Onorariul pentru intoarcerea pilotului la locul de serviciu Daca nava, avind la bord un pilot si un elev pilot, s-a deplasat in afara zonei lor de pilotaj, comandantul este obligat sa le repare cheltuielile aferente intoarcerii la locul de serviciu (costul calatoriei retur, cazarea la hotel, diurnele) si, pe linga taxa de pilotaj, sa plateasca onorariul prevazut la art.110. Articolul 112. Raspunderea pentru sinistru si accident maritim Raspunderea pentru sinistrul si accidentul maritim produse din culpa pilotului o poarta organizatia in care lucreaza. Aceasta raspundere se poate limita la marimea fondului special, constituit prin defalcarea a 10 procente din sumele incasate ca taxe de pilotaj in anul imediat anterior anului in care s-au produs sinistrul si accidentul maritim. Articolul 113. Incasarea taxelor, amenzilor si onorariilor Taxele, amenzile si onorariile prevazute in prezentul capitol se incaseaza de catre organizatia din care face parte serviciul de pilotaj si se fac venit la bugetul ei. Capitolul 4 SERVICIUL DE DIRIJARE A CIRCULATIEI NAVELOR Articolul 114. Notiunea de serviciu de dirijare a circulatiei navelor (1) In zonele de navigatie intensa se efectueaza deservirea de radiolocatie a navelor de catre serviciul de dirijare a circulatiei navelor (denumit in continuare serviciu de dirijare), instituit de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate. (2) Prin deservirea de radiolocatie a navelor se intelege dirijarea circulatiei navelor, pilotajul radar, informarea despre circulatia navelor, despre starea instalatiilor de navigatie, despre conditiile hidrometeorologice si despre alti factori care influenteaza siguranta navigatiei, acordarea de asistenta navelor in operatiunile de salvare si de lichidare a urmarilor sinistrelor si accidentelor maritime. (3) Functiile si zona de activitate ale serviciului de dirijare, regimul circulatiei in zona si nomenclatorul de servicii se stabilesc in reguli, aprobate de autoritatea centrala de specialitate, si se specifica in hotariri executorii in cadrul portului, in carti-pilot si in comunicate oficiale. Articolul 115. Statutul juridic al serviciului de dirijare (1) Serviciul de dirijare se instituie in conformitate cu regulamentul-tip al serviciului de dirijare. (2) In cazul instituirii unui serviciu regional de dirijare, modul de constituire si subordonare a acestuia este stabilit de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate. (3) Statutul juridic al serviciului de dirijare este stabilit de prezentul cod, de alte acte normative, de regulamentul serviciului de dirijare. Articolul 116. Obligatiile si raspunderile serviciului de dirijare (1) In cazurile stipulate in hotarirea executorie in cadrul portului, serviciul de dirijare transmite, la cerere, prin pilotul sau operator informatii si indicatii necesare navei. (2) Pilotul operator al serviciului de dirijare este obligat sa atentioneze, dupa caz, comandantul navei pilotate ca a incalcat regulile de navigatie si/sau hotarirea executorie in cadrul portului si sa ceara inlaturarea incalcarilor. (3) Serviciul de dirijare poarta raspundere materiala pentru indicatiile gresite date comandantului, pentru caracterul neveridic al informatiei furnizate. (4) Faptul ca serviciul de dirijare acorda asistenta navei nu exonereaza comandantul acesteia de responsabilitatea pentru siguranta navigatiei si de obligatia angajarii unui pilot in zona de pilotaj obligatoriu. Articolul 117. Pilotul operator Poate fi pilot operator al serviciului de dirijare oricare cetatean al Republicii Moldova care satisface exigentele regulamentului pilotului operator, aprobat de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 118. Refuzul pilotului operator de a acorda asistenta navei In cazul in care comandantul nu respecta recomandarile date de pilotul operator, acesta din urma este in drept sa declare ca refuza sa continue pilotajul radar. Pilotul operator, desi a refuzat sa presteze in continuare serviciul, este obligat sa tina legatura cu nava si, la solicitare, sa acorde comandantului ei informatii, necesare unei navigatii in siguranta. In cazul in care comandantul va cere pilotului operator sa reia pilotajul, acesta trebuie sa se execute. Articolul 119. Raspunderea pentru sinistre si accidente maritime Raspunderea pentru sinistrele si accidentele maritime produse din culpa pilotului operator o poarta organizatia din care face parte serviciul de dirijare. Aceasta raspundere se poate limita la marimea fondului special, constituit prin defalcarea a 10 la suta din sumele incasate ca taxe de pilotaj radar in anul imediat anterior anului in care s-au produs sinistrul si accidentul maritim. Articolul 120. Taxa de pilotaj radar (1) Pentru asistenta serviciului de dirijare se percepe taxa de pilotaj radar in cuantumul si in modul stabilit de autoritatea centrala de specialitate. (2) Comandantul care a solicitat asistenta serviciului de dirijare si care ulterior refuza sa o primeasca este obligat sa achite integral taxa pentru asistenta solicitata. Capitolul 5 AGENTURAREA MARITIMA Articolul 121. Agenturarea navelor (1) In portul maritim sau in afara lui activeaza, in calitate de reprezentanti permanenti ai armatorului, agenti maritimi - persoane juridice, care se obliga, prin contract de agenturare maritima, sa acorde, contra unui comision de agentie, servicii in domeniul navigatiei comerciale. (2) La incheierea unui contract in numele armatorului, agentul maritim poate actiona si in favoarea altei parti contractante daca aceasta l-a abilitat si daca armatorul este de acord. Articolul 122. Atributiile si obligatiile agentului maritim (1) Agentul maritim: a) indeplineste formalitati si intreprinde actiuni ce tin de intrarea, aflarea in si iesirea din port a navei; b) il asista pe comandant in diversele lui relatii cu autoritatile portuare si cu autoritatea administratiei publice locale; c) participa la organizarea aprovizionarii, deservirii si reparatiei navei in port; d) perfecteaza actele pentru nava si pentru caric; e) plateste, la dispozitia armatorului si a comandantului, taxele portuare; f) incaseaza navlul si alte plati ale drepturilor revendicate in reclamatia armatorului; g) procura caricuri pentru nava; h) expediaza marfuri; i) exercita alte functii. (2) Agentul maritim este obligat: a) sa-si desfasoare activitatea in interesul armatorului si/sau al unui alt mandant, potrivit uzului de agenturare maritima; b) sa actioneze in limita imputernicirilor sale; c) sa nu-si delege functiile catre o alta persoana (subagent), cu exceptia cazului in care a fost autorizat de catre mandant; d) sa tina evidenta cheltuielilor. Articolul 123. Obligatiile armatorului si/sau ale unui alt mandant (1) Armatorul si/sau un alt mandant este obligat: a) sa puna la dispozitia agentului maritim sumele necesare indeplinirii functiilor acestuia; b) sa compenseze agentului maritim orice cheltuiala efectuata in numele si cu consimtamintul sau; c) sa poarte raspundere pentru consecintele oricarei actiuni intreprinse de agentul maritim in limitele imputernicirilor lui. (2) In cazul cind mandantul limiteaza obisnuitele imputerniciri ale agentului maritim, orice tranzactie incheiata de acesta din urma cu un tert, care se manifesta ca o persoana de buna-credinta, este valida si il obliga pe mandant daca tertul nu a fost la curent cu aceasta limitare. Articolul 124. Incetarea actiunii contractului de agenturare maritima (1) Contractul de agenturare maritima incheiat pe un anumit termen expira la incheierea termenului. (2) Contractul de agenturare maritima incheiat pe un termen nedefinit poate fi denuntat. Partea denuntatoare urmeaza sa notifice celeilalte parti intentia sa cel tirziu cu 3 luni inainte de data denuntarii. Capitolul 6 BUNURILE SCUFUNDATE Articolul 125. Sfera de aplicare a prezentului capitol (1) Dispozitiile prezentului capitol se aplica la recuperarea (ranfluarea), evacuarea, nimicirea bunurilor scufundate in apele interioare ale Republicii Moldova. (2) Prin bunuri scufundate se inteleg navele si alte mijloace plutitoare naufragiate, epavele lor, aeronavele si parti ale lor, marfurile si alte obiecte, indiferent de faptul daca plutesc la suprafata, sub apa ori s-au lasat la fund, au fost aruncate la o mica adincime sau pe tarm. (3) Dispozitiile prezentului capitol nu se aplica: a) la recuperarea, evacuarea, nimicirea bunurilor din dotarea militara; b) la recuperarea bunurilor de importanta culturala, istorica si arheologica. (4) Recuperarea, evacuarea, nimicirea bunurilor enumerate la alin.(3) se efectueaza in conformitate cu legislatia speciala a Republicii Moldova. Daca astfel de bunuri se afla in acvatoriul portului maritim, organul responsabil de recuperarea, evacuarea, nimicirea lor trebuie sa-si coordoneze actiunile cu capitania portului. Articolul 126. Drepturile asupra bunurilor scufundate (1) Drepturile asupra bunurilor scufundate in apele interioare sau in apele teritoriale ale unui alt stat, raporturile care apar in legatura cu astfel de bunuri sint reglementate de legislatia acelui stat. (2) Nava scufundata in marea libera, marfurile si alte bunuri de la bordul ei cad sub incidenta legislatiei statului al carui pavilion il purta nava. Articolul 127. Recuperarea bunurilor de catre proprietarul lor (1) Daca proprietarul bunurilor scufundate doreste sa le recupereze, el este dator sa comunice intentia sa capitaniei portului proxim in termen de un an de la data scufundarii. (2) Capitania portului, de comun acord cu autoritatea centrala de specialitate, stabileste atit un termen rezonabil pentru recuperarea bunurilor scufundate, cit si ordinea lucrarilor, aducind faptul la cunostinta proprietarului acelor bunuri. Articolul 128. Recuperarea bunurilor periculoase (1) Daca bunurile scufundate reprezinta un obstacol pentru navigatie si pentru activitatile pe mare, pentru lucrarile hidrotehnice si de alta natura, daca pun in pericol viata si sanatatea oamenilor, mediul inconjurator, proprietarul lor este obligat sa anunte neintirziat capitania portului proxim despre sinistrul si accidentul maritim, sa efectueze recuperarea, evacuarea si/sau nimicirea acelor bunuri in termenul stabilit de capitanie. (2) Daca bunurile scufundate prezinta un pericol iminent pentru navigatie, pentru viata si sanatatea oamenilor, pentru mediul inconjurator si daca proprietarul nu le recupereaza in termenul stabilit de capitania portului, aceasta este in drept sa intreprinda, din contul proprietarului, actiuni de recuperare imediata a bunurilor, de evacuare si/sau de nimicire a lor, dupa caz. (3) Daca proprietarul bunurilor periculoase scufundate nu poate fi identificat, capitania portului va da publicitatii o informatie despre termenele de recuperare a bunurilor. Daca nationalitatea navei scufundate este identificata, capitania portului informeaza autoritatea centrala de specialitate, care va anunta prin canale diplomatice tara al carei pavilion il purta nava scufundata. Articolul 129. Dreptul capitaniei portului de a alege intreprinderea de ranfluare Daca exista suficiente temeiuri, capitania portului este in drept sa nu permita proprietarului de bunuri scufundate recuperarea acestora cu mijloacele lui sau cu mijloacele intreprinderii de ranfluare angajate de el. In astfel de cazuri, capitania portului organizeaza ranfluarea bunurilor din contul proprietarului lor. Articolul 130. Pierderea dreptului asupra bunurilor scufundate Proprietarul bunurilor scufundate pierde dreptul asupra lor daca nu face declaratie de revendicare sau nu le recupereaza in termenele specificate la art.127 si 128. Articolul 131. Bunurile recuperate in mod accidental Bunurile recuperate in mod accidental in timpul diferitelor operatiuni si lucrari pe mare urmeaza sa fie predate portului proxim. In astfel de cazuri, se plateste recompensa in cuantumul unei treimi din valoarea bunurilor. Articolul 132. Revendicarea bunurilor recuperate de capitania portului (1) Bunurile recuperate de capitania portului in conditiile art.128 si bunurile recuperate in mod accidental pot fi revendicate in termen de 2 ani de la recuperare. Proprietarul bunurilor recuperate va repara capitaniei portului costul lucrarilor de ranfluare, alte cheltuieli si pierderi aferente. (2) In cazul in care capitania portului comercializeaza bunurile recuperate a caror pastrare este imposibila sau nerationala, diferenta dintre suma incasata si cheltuielile aferente ranfluarii, pastrarii si comercializarii acestor bunuri se restituie proprietarului. Daca suma incasata din comercializarea bunurilor recuperate nu acopera cheltuielile suportate de capitania portului, proprietarul bunurilor trebuie sa depuna suma care nu ajunge. (3) Renuntarea la bunurile scufundate sau recuperate nu-l scuteste pe proprietarul lor de obligatia repararii cheltuielilor si pierderilor suportate de capitania portului in cazurile prevazute la art.128, 129 si in prezentul articol alin.(1) si (2). Sectiunea V TRANSPORTUL MARITIM Capitolul 1 DISPOZITII GENERALE Articolul 133. Organizarea transportului maritim de marfuri (1) Conditiile transportului maritim de marfuri se stipuleaza in contract. (2) Transportul maritim de marfuri pentru necesitatile statului se efectueaza in conformitate cu legislatia. (3) Transportatorul si posesorul de marfuri, care efectueaza sistematic transporturi maritime de marfuri, pot incheia contract pe termen lung pentru organizarea unor astfel de transporturi. Conform contractului, transportatorul se obliga sa transporte o anumita cantitate de marfuri cu una sau mai multe nave in citeva curse si intr-un anumit timp, iar posesorul de marfuri sa prezinte cantitatea de marfa stabilita si sa achite navlul. Transportatorul poate incheia contract cu citiva posesori de marfuri. Articolul 134. Traficul maritim cu mijloace de transport in comun (1) Organizatia de transport maritim in comun: a) este obligata sa receptioneze orice marfa daca dispune de spatii libere, utile pentru transport si daca marfa poate fi transportata fara sa fie prejudiciate marfurile primite anterior; b) nu este in drept sa acorde preferinta vreunui posesor la receptionarea marfurilor si la stabilirea conditiilor de trafic, cu exceptia cazurilor de transport urgent al incarcaturilor militare ale Ministerului Apararii si a altor cazuri prevazute de legislatie; c) trebuie sa dea publicitatii tarifele si conditiile de transport maritim. (2) Orice acord incheiat intre organizatia de transport maritim in comun si posesorul de marfuri privitor la exonerarea de raspundere sau la limitarea raspunderii care, conform prevederilor prezentului cod, cade in seama transportatorului in caz de pierdere, diferenta in minus, avariere sau aducere cu intirziere a marfurilor este nul. Articolul 135. Interzicerea receptionarii de marfuri spre transportare (1) Receptionarea marfurilor pentru a fi transportate in anumite directii poate fi interzisa numai in cazuri exceptionale de catre autoritatea centrala de specialitate, care va comunica din timp acest lucru Guvernului si organizatiilor interesate. (2) In cazul intreruperii traficului maritim din cauza unor fenomene naturale, sinistre si accidente maritime si in cazul instaurarii unui regim de carantina, receptionarea marfurilor poate fi suspendata sau limitata temporar prin decizie a directorului de port, fapt care trebuie adus de urgenta la cunostinta autoritatii centrale de specialitate, aceasta urmind sa stabileasca termenele de suspendare sau de limitare a receptionarii marfurilor. (3) Receptionarea marfurilor poate fi interzisa, suspendata sau limitata pentru transport in anumite directii, din si spre anumite porturi, fapt care trebuie adus, de catre directorul portului, la cunostinta expeditorilor, iar in cazul transportului de marfuri prin trafic direct mixt sau prin trafic direct pe apa, si la cunostinta organizatiilor altor tipuri de transport. Articolul 136. Transportul maritim de posta (1) Subdiviziunilor autoritatii centrale de specialitate li se acorda dreptul de a transporta posta cu nave sub pavilionul Republicii Moldova care efectueaza curse regulate. (2) Posta poate fi transportata pe mare: a) insotita de angajati ai operatorului de posta; sau b) neinsotita, fiind predata la sectia de bagaje. (3) Pe navele care transporta posta insotita de lucratori ai operatorului de posta, acestora li se pun la dispozitie incaperi pentru pastrarea si prelucrarea postei si incaperi pentru odihna. (4) Transportul maritim de posta se efectueaza conform unor reglementari speciale, aprobate de autoritatea centrala de specialitate. (5) Transportatorul poarta raspundere fata de operatorii de posta pentru pierderea, deteriorarea sau distrugerea din culpa sa a postei. Articolul 137. Transporturile maritime internationale Transportul de marfuri intre porturile Republicii Moldova si porturile unor alte state poate fi efectuat atit de nave moldovenesti, cit si de nave straine. Capitolul 2 CONTRACTUL DE TRANSPORT MARITIM DE MARFURI Articolul 138. Notiunea si tipurile contractului de transport maritim de marfuri (1) Prin contractul de transport maritim de marfuri, transportatorul isi asuma obligatia sa transporte spre portul de destinatie marfurile incredintate sau care ii vor fi incredintate de catre expeditor si sa le predea persoanei legal imputernicite pentru a le lua in primire (destinatarul), iar expeditorul sau navlositorul se obliga sa achite pentru aceasta taxa convenita, denumita navlu. (2) Poate fi incheiat contract de transport maritim de marfuri: a) cu stipularea inchirierii (navlosirii) navei in intregime, a unei parti din ea sau a unor anumite spatii pentru transportul de marfuri (charter); b) fara stipularea de la lit.a). (3) Navlositorul este persoana care incheie cu transportatorul un contract de navlosire. (4) Expeditorul este persoana care incheie contractul de transport maritim de marfuri specificat la alin.(2) lit.b) si orice persoana care, in numele sau, preda transportatorului marfurile. Articolul 139. Dovada incheierii contractului Contractul de transport maritim de marfuri se face in scris. Existenta si continutul unui astfel de contract pot fi dovedite prin charter, conosament sau prin alte acte. Articolul 140. Raportul dintre charter si conosament (1) Raporturile dintre transportator si destinatarul marfurilor care nu este parte a contractului de transport se specifica in conosament. Clauzele charterului sint obligatorii pentru destinatar daca in conosament se face trimitere la ele. (2) Conditiile conosamentului referitoare la raporturile dintre transportator si navlositor se aplica in cazul in care nu vin in contradictie cu clauzele charterului. Articolul 141. Continutul charterului (1) In charter se indica: a) numele partilor; b) navlul; c) numele navei; d) marfurile cu specificul lor; e) locul de incarcare; f) locul de destinatie al marfurilor sau directia spre care se indreapta nava. In contract pot fi incluse, prin acordul partilor, si alte stipulatii si exceptii. (2) Charterul este semnat de transportator si navlositor sau de reprezentantii lor. Articolul 142. Actele probatorii ale receptionarii marfurilor (1) Dupa receptionarea marfurilor spre transportare, transportatorul, la cererea expeditorului, ii elibereaza un conosament, care constituie actul probatoriu al receptionarii marfurilor. (2) Conosamentul se intocmeste in baza unui act, semnat de expeditor, care trebuie sa contina datele specificate la art.143 alin.(1) lit.d)-h). (3) Expeditorul poarta raspundere fata de transportator pentru toate consecintele pe care le poate comporta informatia incorecta sau incompleta, inserata in actul indicat la alin.(2). (4) Expeditorul este in drept sa ceara transportatorului eliberarea, in loc de conosament, a unui bon maritim de livrare sau a unui alt act probatoriu al primirii marfurilor spre transportare. Articolul 143. Datele din conosament (1) In conosament se indica in mod obligatoriu: a) numele navei, daca marfurile sint receptionate spre transportare pe o anumita nava; b) numele transportatorului si sediul lui; c) locul si data primirii sau incarcarii marfurilor de catre transportator; d) numele expeditorului si sediul lui; e) locul de destinatie al marfurilor sau, in cazul charterului, locul de destinatie sau directia navei; f) numele destinatarului (clauza conosamentului nominativ) sau mentiunea eliberarii conosamentului "la ordinul expeditorului" sau "la ordinul destinatarului" (clauza conosamentului "la ordin"), sau mentiunea eliberarii conosamentului "la purtator" (clauza conosamentului "la purtator"); g) insemnele ce tin de specificul marfurilor, marcile aplicate pe ele, numarul de cotade sau de obiecte, masa marfurilor sau cantitatea lor desemnata in alt mod, iar in cazurile respective, datele privind ambalajul, aspectul exterior si calitatile specifice ale marfurilor (aceste date se expun exact asa cum au fost prezentate de expeditor); h) navlul si alte drepturi cuvenite transportatorului cu indicatia ca acestea urmeaza sa i se plateasca conform charterului sau unui alt act, ori ca au fost platite anticipat; i) data, ora si locul eliberarii conosamentului; j) numarul de exemplare originale ale conosamentului; k) semnatura si stampila transportatorului sau ale mandatarului acestuia. (2) Daca, la primirea in vrac a marfurilor lichide, solide sau granulare, datele specificate la alin.(1) lit.g) nu au fost controlate, transportatorul este in drept sa includa in conosament clauza respectiva. El poate include in conosament o astfel de clauza si la receptionarea unor alte tipuri de marfuri. (3) In conosament pot fi incluse, prin acordul partilor, si alte clauze si exceptii. Articolul 144. Numarul de exemplare ale conosamentului (1) Transportatorul poate elibera expeditorului, la solicitare, citeva exemplare originale de conosament, in care se specifica numarul de exemplare originale emise. (2) La predarea marfurilor conform unui exemplar de conosament, celelalte exemplare devin nule. Articolul 145. Transmiterea conosamentului Conosamentul se transmite cu respectarea urmatoarelor reguli: a) conosamentul nominativ - prin andosare nominala in folosul persoanei numite sau in alte modalitati dupa regulile cesiunii de creanta; b) conosamentul "la ordin" - prin andosare nominala in folosul persoanei numite sau andosare in alb; c) conosamentul "la purtator" - prin simpla remitere, adica fara andosare. Articolul 146. Dreptul de a dispune de marfuri (1) Expeditorul are dreptul de a dispune de marfuri pina la predarea lor catre destinatar ori pina la transmiterea acestui drept catre destinatar sau catre un tert, anuntind transportatorul despre transmitere. (2) Expeditorul este in drept sa ceara returnarea marfurilor in locul de incarcare, pina la plecarea navei, sau intr-un port de escala, ori predarea lor catre un alt destinatar decit cel indicat in conosament, cu conditia ca va prezenta toate exemplarele conosamentului sau ca va face dovada garantiei conosamentului si va respecta prevederile din prezentul cod privind denuntarea contractului de transport maritim. De aceste drepturi beneficiaza si detinatorul legal al tuturor exemplarelor de conosament, eliberate expeditorului de marfuri. Articolul 147. Ambalajul si marcarea marfurilor (1) Pentru a se asigura integritatea lor deplina, marfurile se prezinta, dupa caz, in ambalaje de o singura utilizare sau in ambalaje refolosibile, care trebuie sa fie in stare buna si sa corespunda standardelor sau conditiilor tehnice. (2) Expeditorul este obligat sa marcheze marfurile in modul stabilit si sa prezinte transportatorului datele necesare despre ele. Daca marfurile necesita o manipulare specifica, expeditorul trebuie sa informeze transportatorul despre particularitatile si modul lor de manipulare. Articolul 148. Actele marfurilor Expeditorul este dator sa remita la timp transportatorului, pentru marfuri, toate actele cerute de regulile portuare, vamale, sanitare si de alte reguli administrative si este raspunzator in fata lui de daunele cauzate prin remiterea tardiva a acestor acte, prin perfectarea lor neconforma ori incompleta. Articolul 149. Navigabilitatea navei (1) Transportatorul este obligat sa aduca nava, pina la data plecarii ei in cursa, in buna stare de navigabilitate, sa asigure deplina ei conformitate cu normele tehnice de navigatie, sa o echipeze si sa o aprovizioneze cu tot necesarul, sa o asigure cu echipajul reglementar, sa amenajeze calele, magaziile si celelalte compartimente, destinate transportului, pentru buna incarcare, transportare si pastrare a marfurilor. (2) Transportatorul nu poarta raspundere de lipsa bunei stari de navigabilitate a navei daca va demonstra ca aceasta lipsa a fost cauzata de viciile ascunse ale navei, imposibil de depistat cind a depus diligenta rezonabila ceruta. (3) Acordul partilor privind transportul de marfuri care contravine alin.(1) este nul. Articolul 150. Schimbarea navei transportatoare Daca marfurile sint receptionate spre a fi transportate pe o anumita nava, ele nu pot fi incarcate pe o alta nava decit cu acordul scris al expeditorului sau al navlositorului, exceptindu-se cazurile de transbordare dictate de necesitatile tehnice care au aparut dupa demararea operatiunilor de incarcare. Articolul 151. Cheltuielile de incarcare Expeditorul sau navlositorul plaseaza din contul sau marfurile de-a lungul bordului navei. Cheltuielile de incarcare si de arimare (stivuire) a marfurilor le suporta transportatorul. Articolul 152. Arimarea marfurilor (1) Marfurile sint arimate potrivit dispozitiilor comandantului, insa nici o marfa nu va fi stivuita pe punte fara consimtamintul scris al expeditorului, cu exceptia celor permise de a fi transportate pe punte in conformitate cu reglementarile in vigoare si cu uzantele de cutuma. (2) Transportatorul este responsabil de arimarea corecta a marfurilor. Dispozitiile transportatorului referitoare la arimare sint obligatorii pentru organizatiile si persoanele care efectueaza manipularea marfurilor. Articolul 153. Notificarea de punere a navei la dispozitie (1) Daca transportul maritim se face in baza de charter, transportatorul este obligat sa puna nava la dispozitie spre incarcare in termenul stipulat in contract. In caz contrar, navlositorul este in drept sa denunte contractul si sa ceara reparatia daunelor. (2) In cazul transportului maritim in baza de charter, transportatorul trebuie sa notifice in scris navlositorului sau expeditorului (daca acesta din urma este indicat de navlositor in contract) ca nava este gata de incarcare sau va fi gata intr-un anumit timp. Notificarea se face atunci cind nava se afla in portul de incarcare sau in dana de asteptare. (3) Data si ora la care se face notificarea amintita la alin.(2) se stabilesc prin acordul partilor, iar in lipsa unui astfel de acord, prin uzantele portului de incarcare. (4) Daca nava nu este gata sa primeasca marfurile in timpul indicat in notificarea de la alin.(2), se considera ca notificarea nu a fost facuta, transportatorul fiind obligat sa repare navlositorului daunele cauzate de acest fapt. Articolul 154. Staliile (1) Staliile, care inseamna timpul acordat navlositorului de catre transportator pentru incarcarea navei, se stabilesc prin acordul partilor, iar in lipsa unui astfel de acord, prin uzantele portului de incarcare. (2) Staliile se calculeaza in zile, ore si minute de munca, incepind cu ziua imediat urmatoare zilei in care a fost prezentata notificarea privind punerea navei la dispozitie spre incarcare. Se excepta din calculul staliilor timpul in care nu s-a efectuat incarcarea din cauze dependente de transportator sau in virtutea unor forte majore, sau a conditiilor hidrometeorologice care ameninta integritatea marfurilor sau impiedica incarcarea fara de pericole. Timpul in care nu se efectueaza incarcarea din cauze dependente de navlositor intra in calculul staliilor. (3) Daca incarcarea s-a efectuat inainte de curgerea staliilor, timpul real consumat pentru incarcare se considera stalii. (4) Pentru terminarea incarcarii inainte de expirarea staliilor, poate fi stabilita navlositorului, prin acord intre parti, o indemnitate de celeritate, denumita despatch. In lipsa unui acord intre parti, despatch-ul va fi egal cu jumatate din taxa de stationare a navei. Articolul 155. Contrastaliile (1) Partile pot stabili, printr-un acord, contrastalii, care inseamna timp suplimentar pentru continuarea incarcarii marfurilor dupa expirarea staliilor, precum si o indemnitate de intirziere, denumita demurrage, ce se cuvine transportatorului pentru stationarea navei. (2) Contrastaliile opereaza fara intrerupere in zile calendaristice, ore si minute consecutive din momentul expirarii staliilor. In calculul contrastaliilor intra duminicile si zilele de sarbatoare stabilite oficial, timpul considerat in port in afara orelor de program, precum si timpul intreruperilor din operatiunea de incarcare cauzate de forte majore sau de conditii hidrometeorologice care ameninta integritatea marfurilor sau impiedica incarcarea fara de pericole. Timpul in care nu s-au efectuat operatiuni de incarcare din cauze dependente de transportator se excepta din calculul contrastaliilor. (3) In lipsa unui acord intre parti, contrastaliile si indemnitatea de intirziere (demurrage) se stabilesc in functie de uzantele portului de incarcare. Daca astfel de uzante nu exista, demurrage-ul se determina luindu-se in calcul cheltuielile de intretinere a navei si a echipajului. Articolul 156. Dreptul transportatorului de a expedia nava in cursa dupa expirarea contrastaliilor (1) Transportatorul are dreptul ca, dupa expirarea contrastaliilor, sa expedieze nava in cursa chiar daca nu toata marfa este incarcata pe nava din cauze independente de el, urmind sa-si pastreze dreptul de a primi navlul in intregime. (2) In cazul punerii la dispozitie a intregii nave, transportatorul nu este in drept sa refuze primirea marfurilor aduse inainte de expirarea staliilor sau a contrastaliilor daca partile au convenit asupra acestui lucru, chiar daca primirea si arimarea marfurilor pot retine nava dupa expirarea termenului stabilit. (3) In cazul punerii la dispozitie numai a unei parti din nava, transportatorul este in drept sa refuze, pina la expirarea staliilor si contrastaliilor, primirea marfurilor care, fiind prezentate cu intirziere, nu pot fi incarcate in modul cuvenit si fara prejudicii pentru restul incarcaturii decit retinindu-se nava. In acest caz, transportatorul isi pastreaza dreptul de a primi navlul in intregime. Articolul 157. Eliminarea marfurilor straine Daca navlositorul care a inchiriat numai o parte din nava sau anumite magazii ale ei depisteaza in ele marfuri straine, el poate cere eliminarea lor in portul de plecare, iar daca a inchiriat intreaga nava - in orice port de escala. Daca marfurile nu au fost eliminate la timpul oportun, navlositorul are dreptul sa ceara reducerea respectiva a navlului si reparatia daunelor suportate astfel. Articolul 158. Eliminarea marfurilor periculoase (1) Marfurile usor inflamabile, explozive sau nocive prezentate sub alte denumiri sau sub denumiri aproximative si admise pentru transport ca urmare a faptului ca transportatorul, examinindu-le aspectul, nu le-a depistat periculozitatea pot fi oricind evacuate sau nimicite (dezamorsate), in dependenta de posibilitati, fara ca transportatorul sa fie obligat a repara expeditorului daunele cauzate. (2) Expeditorul este raspunzator de toate daunele cauzate prin transportul marfurilor indicate la alin.(1). (3) Navlul pentru transportul marfurilor indicate la alin.(1) nu se restituie, iar in cazul neachitarii lui la expediere, transportatorul este in drept sa-l perceapa integral. (4) Daca marfurile indicate la alin.(1) au fost incarcate cu stirea si consimtamintul transportatorului si daca in timpul cursei prezinta pericol pentru nava, pentru celelalte marfuri sau pentru persoanele de la bord, transportatorul procedeaza cu ele in modul stabilit la numitul alineat. In acest caz, transportatorul nu repara daunele pricinuite expeditorului, cu exceptia avariei comune, avind dreptul la un navlu proportional distantei parcurse de nava cu marfurile periculoase la bord. Articolul 159. Plecarea navei la cererea navlositorului In cazul inchirierii intregii nave, transportatorul este obligat sa porneasca nava in mars la cererea navlositorului chiar daca marfurile nu au fost incarcate in volumul convenit. In o astfel de situatie, transportatorul are dreptul la navlul intreg, stabilit in contract. Articolul 160. Denuntarea contractului (1) Orice parte este in drept sa denunte contractul de transport maritim de marfuri inainte de plecarea navei, fara a repara celeilalte parti daunele cauzate astfel, in cazul: a) declansarii de actiuni militare sau de alte actiuni, in timpul carora apare pericolul capturarii navei si/sau a marfurilor; b) blocarii portului de plecare sau portului de destinatie; c) antrenarii navei in executarea unor misiuni speciale pentru necesitatile statului; d) retinerii navei la ordinul autoritatilor din motive neimputabile partilor; e) interdictiei, date de autoritati, scoaterii din portul de plecare sau introducerii in portul de destinatie a marfurilor receptionate spre transportare. (2) In cazurile prevazute la alin.(1) lit.d) si e), daca retinerea navei este de scurta durata, contractul de transport maritim de marfuri nu poate fi denuntat decit cu conditia repararii daunelor cauzate celeilalte parti. (3) In cazurile prevazute la alin.(1), transportatorul nu suporta cheltuielile de descarcare. (4) Orice parte este in drept, in unul din cazurile enumerate la alin.(1), sa denunte contractul si in timpul cursei. Atunci, expeditorul sau navlositorul va repara transportatorului toate cheltuielile suportate la transportul de marfuri, inclusiv cheltuielile de descarcare, si va achita navlul proportional distantei parcurse de nava cu marfurile la bord. Articolul 161. Incetarea contractului fara a fi denuntat de parti (1) Contractul de transport maritim de marfuri inceteaza fara a fi denuntat de parti si fara ca acestea sa-si onoreze obligatiunile de reparatie a daunelor cauzate prin incetarea lui daca, inainte de iesirea navei din portul de incarcare, in circumstante independente de parti: a) nava a fost distrusa prin acte de violenta sau a fost capturata; b) nava a fost declarata in stare de nenavigabilitate; c) s-a distrus o cantitate determinata de marfa; d) s-a produs pierderea marfii datorita naturii ei proprii dupa ce a fost receptionata spre transportare, expeditorul nereusind sa o inlocuiasca in termen cu o alta marfa. (2) Contractul de transport maritim de marfuri poate inceta, din cauzele expuse la alin.(1), si in timpul cursei. In acest caz, transportatorul este in drept sa incaseze un navlu proportional distantei efectiv parcurse, luindu-se in calcul cantitatea de marfuri salvate si predate destinatarului. Articolul 162. Impedimentele intrarii in port (1) Daca nava nu poate intra in portul de destinatie din cauza interdictiei date de autoritati, fenomenelor naturale sau din alte cauze independente de transportator, acesta trebuie sa informeze imediat expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile in cazul cind ultima este cunoscuta transportatorului. (2) Daca, intr-un termen rezonabil din momentul expedierii instiintarii despre imposibilitatea intrarii in portul de destinatie, comandantul navei inchiriate integral nu a primit dispozitia expeditorului sau a navlositorului, sau a persoanei imputernicite sa administreze marfurile, el este in drept sa le descarce, la latitudinea sa, intr-un port proxim ori sa le returneze in portul de plecare, in functie de faptul care solutie ar fi, in opinia comandantului, mai avantajoasa pentru navlositor ori pentru persoana imputernicita sa administreze marfurile. (3) In cazul inchirierii unei parti din nava, marfurile care nu pot fi aduse in portul de destinatie vor fi descarcate in alt port, conform dispozitiei expeditorului sau navlositorului, sau persoanei imputernicite sa administreze marfurile. Daca comandantul nu primeste o astfel de dispozitie in termen de 3 zile calendaristice din momentul expedierii instiintarii specificate la alin.(2), el este in drept sa lase marfurile intr-un port proxim, la latitudinea sa, si sa informeze despre acest fapt expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile. Comandantul are dreptul sa procedeze in aceeasi maniera si atunci cind executarea dispozitiei primite ar prejudicia interesele posesorilor celorlalte marfuri de la bord. (4) Transportatorul are dreptul la reparatia cheltuielilor sale, ocazionate de asteptarea, intr-un termen rezonabil, a dispozitiei expeditorului sau a navlositorului, sau a persoanei imputernicite sa administreze marfurile, a cheltuielilor de manipulare a marfurilor, precum si la navlu, proportional distantei parcurse cu marfurile la bord. Articolul 163. Termenele de transportare si drumurile de navigatie (1) Transportatorul are obligatia de a transporta marfurile in termenele stabilite de partile contractante si pe drumul de navigatie stipulat in contract, iar daca acestea nu sint stabilite, sa le transporte in termenele uzuale si pe drumuri de navigatie obisnuite. (2) Nu se considera derogare de la contractul de transport maritim de marfuri abaterea navei din drumul de navigatie stabilit savirsita in scopul salvarii pe mare de vieti omenesti, de nave si marfuri, alte abateri din drum rezonabile, neprovocate de actiunile gresite ale transportatorului. Articolul 164. Descarcarea marfurilor (1) La descarcarea marfurilor in portul de destinatie se aplica regulile stabilite la art.154 si 155. (2) Cheltuielile de descarcare de pe nava si de amplasare a marfurilor de-a lungul bordului ei sint suportate de transportator. Articolul 165. Predarea marfurilor (1) In portul de destinatie, marfurile sint predate: a) conform conosamentului nominativ - destinatarului indicat in conosament sau persoanei careia conosamentul i-a fost transmis prin andosare sau in alte modalitati dupa regulile cesiunii de creanta; b) conform conosamentului "la ordin" - expeditorului sau destinatarului, in functie de faptul daca conosamentul este "la ordinul expeditorului" sau "la ordinul destinatarului", iar daca in conosament sint andosari (girari) - ultimului andosant girant din ordinea succesiva a andosarilor (girarilor) sau purtatorului de conosament cu ultima andosare in alb; c) la prezentarea conosamentului "la purtator" - purtatorului sau. (2) Daca a fost eliberat un bon de livrare maritim sau un alt act similar, transportatorul poate preda marfurile doar destinatarului indicat in bon sau act ori destinatarului indicat de expeditor. Articolul 166. Platile efectuate la primirea marfurilor. Dreptul de retentie a marfurilor (1) La primirea marfurilor, destinatarul este obligat sa repare transportatorului cheltuielile aferente transportatorului de marfuri, indemnitatea de stationare in portul de destinatie, sa plateasca navlul si indemnitatea de stationare in portul de incarcare, daca achitarea lor de catre destinatar este prevazuta in conosament sau in alt act in a carui baza au fost transportate marfurile, iar in caz de avarie comuna sa depuna contributia la avaria comuna sau sa prezinte garantia cuvenita. (2) Transportatorul are dreptul de a retine marfurile pina la efectuarea platilor din alin.(1). El poate exercita dreptul de retentie a marfurilor si atunci cind le preda la un depozit ce nu apartine destinatarului, insa cu conditia informarii posesorului de depozit despre exercitarea acestui drept. (3) Dupa ce preda destinatarului marfurile, transportatorul pierde dreptul de a cere expeditorului sau navlositorului platile neefectuate de destinatar, cu exceptia cazurilor cind transportatorul nu a avut posibilitatea sa exercite dreptul de retentie a marfurilor din cauze independente de el. Articolul 167. Dreptul de a da in gaj marfurile (1) Pentru a asigura executarea art.166 alin.(1), transportatorul are dreptul de a da in gaj marfurile transportate. (2) Dreptul de gaj asupra marfurilor inceteaza in cazul: a) predarii lor catre destinatar; b) satisfacerii revendicarilor transportatorului garantate prin gaj; c) acceptarii de catre transportator a altor garantii corespunzatoare. (3) Transportatorul are dreptul de a vinde, in conditiile legii, marfurile care fac obiectul gajului, anuntind in prealabil expeditorul sau navlositorul si destinatarul. In astfel de cazuri, cheltuielile specificate la art.166 alin.(1) sint reparate din incasarile din vinzarea marfurilor, dupa acoperirea cheltuielilor de judecata, de depozitare si comercializare a marfurilor. (4) Daca mijloacele banesti obtinute din vinzarea marfurilor nu sint suficiente pentru reparatia cheltuielilor transportatorului specificate la art.166 alin.(1), acesta este in drept sa ceara expeditorului sau navlositorului diferenta neincasata. Articolul 168. Examinarea marfurilor si verificarea lor cantitativa Destinatarul si transportatorul sint in drept sa ceara, pina la momentul predarii marfurilor, examinarea sau verificarea lor cantitativa. Cheltuielile aferente acestor proceduri sint suportate de solicitantul examinarii sau verificarii. Articolul 169. Reclamarea pierderii, diferentei in minus sau avarierii de marfuri (1) In cazul in care, la primirea marfurilor transportate in baza de conosament, destinatarul nu a facut transportatorului nici o reclamatie scrisa referitoare la pierderi, la diferenta in minus sau la avarierea de marfuri, se va considera, daca nu va fi demonstrat contrariul, ca marfurile au fost primite in conditiile conosamentului. (2) Destinatarul, in cazul in care, la primirea marfurilor le-a examinat sau verificat impreuna cu transportatorul, poate sa nu faca reclamatia specificata la alin.(1). (3) Daca pierderea, diferenta in minus ori avarierea marfurilor nu a putut fi depistata prin modalitatile uzuale de primire a lor, destinatarul urmeaza sa adreseze transportatorului reclamatia de rigoare in termen de 3 zile calendaristice de la primirea marfurilor. (4) Acordul privind primirea de marfuri care contravine prezentului articol este nul. Articolul 170. Predarea spre pastrare a marfurilor nerevendicate (1) In cazul in care destinatarul marfurilor transportate pe o nava inchiriata partial nu le-a revendicat in portul de destinatie, nu a emis dispozitii in privinta lor sau a renuntat la ele, transportatorul este in drept sa le predea la pastrare, anuntind expeditorul, intr-un depozit sau in alt loc sigur. (2) In cazul in care de la expeditorul, navlositorul sau persoana imputernicita sa administreze marfurile, transportate pe o nava inchiriata integral, nu vor parveni dispozitii, comandantul va dispune descarcarea si depozitarea marfurilor numai dupa expirarea staliilor si contrastaliilor. Timpul pierdut la predarea marfurilor spre pastrare se considera stationare neproductiva a navei. (3) Daca, in termen de 2 luni din ziua sosirii navei in port, marfurile predate spre pastrare nu vor fi revendicate, iar expeditorul sau navlositorul, sau persoana imputernicita sa administreze marfurile nu va plati transportatorului sumele datorate, acesta din urma are dreptul sa vinda marfurile. Marfurile perisabile nerevendicate pot fi vindute inainte de expirarea termenului indicat. (4) Termenele si modul de pastrare, in portul maritim, a marfurilor pina a fi primite de catre destinatar, modul de comercializare a marfurilor nerevendicate de catre destinatar sint stabilite in regulile emise de autoritatea centrala de specialitate. Articolul 171. Comercializarea marfurilor nerevendicate, predate spre pastrare (1) Mijloacele obtinute din comercializarea marfurilor specificate la art.170 alin.(3), din care se scad sumele datorate transportatorului, se trec la contul acestuia, urmind sa fie eliberate expeditorului sau navlositorului. Daca mijloacele obtinute din comercializarea marfurilor nerevendicate nu sint suficiente acoperirii platilor si cheltuielilor de pastrare si comercializare a marfurilor efectuate de transportator, acesta este in drept sa ceara expeditorului sau navlositorului diferenta neincasata. (2) Daca, in termen de 6 luni din ziua comercializarii marfurilor, nici o persoana juridica sau fizica nu-si revendica drepturile asupra mijloacelor incasate, acestea, dupa ce din ele se scad sumele datorate transportatorului, se fac venit la bugetul Republicii Moldova. In cazul vinzarii de marfuri nerevendicate si nedocumentate, mijloacele incasate se fac venit transportatorului pentru acoperirea pierderilor aferente satisfacerii reclamatiilor de pierdere a marfurilor. Articolul 172. Plata sumelor datorate transportatorului Toate sumele datorate transportatorului le plateste expeditorul sau navlositorul. In cazurile prevazute in intelegerea dintre expeditor sau navlositor cu transportatorul si cu conditia incorporarii acestei intelegeri in conosament, cheltuielile de transport sint suportate de catre destinatar. Articolul 173. Navlul (1) Navlul se stabileste prin acordul partilor. In lipsa unui astfel de acord, navlul se calculeaza dupa tarifele in vigoare in locul si in timpul incarcarii marfurilor. (2) Daca pe nava s-a incarcat o cantitate mai mare de marfuri decit prevede contractul de transport, navlul se majoreaza respectiv. (3) Daca, in locul marfurilor prevazute de contract, pe nava s-au incarcat alte marfuri pentru al caror transport navlul este mai mare decit cel stabilit in contract, se plateste navlul pentru transportul marfurilor incarcate. (4) Daca navlul pentru transportul marfurilor incarcate este mai mic decit navlul pentru transportul marfurilor prevazute in contract, se plateste navlul prevazut in contract. Articolul 174. Garantia de plata a navlului Daca valoarea marfurilor incarcate nu acopera navlul si cheltuielile, aferente marfurilor, suportate de transportator, iar expeditorul sau navlositorul nu a achitat navlul intreg si nu a prezentat garantia suplimentara cuvenita, transportatorul este in drept ca, inainte de plecarea navei, sa denunte contractul si sa ceara achitarea a jumatate din navlul convenit, a indemnitatii de stationare, daca nava a stationat, precum si reparatia altor cheltuieli aferente marfurilor. In astfel de cazuri, descarcarea se va efectua din contul expeditorului sau al navlositorului. Articolul 175. Achitarea navlului la denuntarea contractului de catre expeditor sau navlositor in cazul inchirierii intregii nave (1) In cazul inchirierii intregii nave, expeditorul sau navlositorul are dreptul sa denunte contractul, fiind obligat sa achite: a) jumatate din navlul global, indemnitatea de stationare nejustificata, daca nava a stationat, si partea din cheltuielile aferente marfurilor, suportate pina la acel moment de catre transportator si neincluse in navlu daca contractul a fost denuntat pina la expirarea staliilor sau contrastaliilor, ori inainte de plecarea navei in cursa, in functie de faptul care dintre momentele indicate s-a produs mai intii; b) navlul global, indemnitatea si cheltuielile indicate la lit.a) daca contractul a fost denuntat dupa una din situatiile specificate la aceeasi litera, iar contractul a fost incheiat pentru o singura cursa; c) navlul global pentru prima cursa, indemnitatea si cheltuielile indicate la lit.a), precum si jumatate din navlul global pentru celelalte curse daca contractul a fost denuntat dupa una din situatiile specificate la aceeasi litera, iar contractul a fost incheiat pentru citeva curse. (2) Daca expeditorul sau navlositorul denunta contractul de transport maritim inainte de plecarea navei in cursa, transportatorul este obligat sa-i restituie marfurile chiar daca descarcarea ar putea retine nava peste termenul preconizat. (3) Daca expeditorul sau navlositorul denunta contractul de transport maritim in timpul cursei, el este in drept sa pretinda restituirea marfurilor numai in portul de destinatie, stabilit in contract, sau in portul de escala. Articolul 176. Achitarea navlului la denuntarea contractului de catre expeditor sau navlositor in cazul navlosirii partiale (1) In cazul inchirierii unei parti de nava, expeditorul sau navlositorul poate denunta contractul numai cu conditia achitarii navlului intreg, indemnitatii de stationare, daca nava a stationat, si reparatiei cheltuielilor aferente marfurilor, suportate de transportator si neincluse in navlu. (2) La cererea expeditorului sau navlositorului, transportatorul trebuie sa elibereze marfurile pina a fi aduse in portul de destinatie numai daca astfel nu vor fi prejudiciate interesele transportatorului, ale altor expeditori sau navlositori. Articolul 177. Achitarea navlului in cazul pierderii marfii (1) In cazul pierderii marfurilor in timpul transportului nu se percepe navlu, iar navlul platit in prealabil se restituie. (2) Daca marfa pierduta este salvata, transportatorul are dreptul la un navlu proportional distantei parcurse de nava cu marfurile la bord. In astfel de cazuri, in calculul navlului se ia: a) raportul dintre drumul parcurs de nava cu marfurile la bord si lungimea intregii curse convenite in contract; b) raportul dintre cheltuielile financiare, de timp, de munca, precum si pericolele din distanta parcursa cu marfuri la bord, si cheltuielile financiare, de timp, de munca si pericolele care, de obicei, revin partii de drum parcurse fara marfuri la bord. (3) Pentru marfurile pierdute sau deteriorate prin proprietatile lor naturale sau in circumstante dependente de expeditor sau navlositor, se plateste navlu intreg. Articolul 178. Raspunderea expeditorului si navlositorului (1) Expeditorul si navlositorul sint obligati sa repare transportatorului daunele cauzate din culpa lor sau din culpa persoanelor de ale caror actiuni sint responsabili. (2) Expeditorul care nu s-a constituit parte a contractului de transport maritim de marfuri raspunde pentru daunele cauzate transportatorului din culpa sa. Articolul 179. Raspunderea transportatorului si exonerarea lui de raspundere pentru marfuri (1) Transportatorul raspunde pentru pierderea, diferenta in minus si avarierea marfurilor, precum si pentru incalcarea termenului de transport, din momentul preluarii marfurilor spre transportare si pina in momentul predarii lor. (2) Transportatorul nu raspunde pentru pierderea, diferenta in minus si avarierea marfurilor preluate si nici pentru incalcarea termenului de transport daca va demonstra ca acestea au avut loc din cauza: a) unor cazuri de forta majora; b) unor pericole produse nu din culpa sa, unor sinistre si avarii pe mare sau pe alte cai navigabile; c) unui incendiu izbucnit nu din culpa sa; d) salvarii pe mare de vieti omenesti, de nave si bunuri; e) actiunilor sau ordinelor autoritatilor publice (sechestru, arest, carantina etc.), in cazul in care nu exista culpa sa; f) unor actiuni militare, acte de terorism, tulburari civile; g) imprudentei sau greselilor expeditorului ori ale destinatarului; h) viciilor ascunse ale navei; i) defectelor latente ale marfurilor, proprietatilor lor naturale sau perisabilitatii lor; j) defectelor latente ale ambalajului; k) insuficientei sau imperfectiunii marcilor aplicate pe marfuri; l) unor actiuni de prevenire a poluarii mediului inconjurator; m) altor factori independenti de transportator, angajati sau agenti ai lui. (3) Transportatorul nu raspunde pentru diferenta in minus a marfurilor aduse in portul de destinatie: a) in cale, cu mahoane si in containere in buna stare si cu sigiliile expeditorului intacte; b) in alte ambalaje intacte, fara semne ca ar fi fost deschise; c) sub supravegherea reprezentantului expeditorului sau al destinatarului, cu exceptia cazurilor cind destinatarul dovedeste ca diferenta in minus a marfurilor este imputabila transportatorului. Articolul 180. Greselile de navigatie Transportatorul nu raspunde pentru pierderea, diferenta in minus, avarierea marfurilor si nici pentru incalcarea termenului de transport daca va dovedi ca acestea sint consecinta actiunilor sau imprudentei comandantului, membrilor de echipaj sau pilotului din timpul navigatiei sau al administrarii navei. Articolul 181. Repararea daunelor cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor (1) Pentru daunele cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor, transportatorul poarta raspundere: a) egala cu valoarea efectiva a marfurilor pierdute sau aflate in minus - in caz de pierdere sau de diferenta in minus; b) egala sumei cu care s-a redus valoarea globala a marfurilor - in caz de avariere a marfurilor. (2) Transportatorul restituie de asemenea navlul primit daca acesta nu intra in valoarea marfurilor pierdute sau aflate in minus. Articolul 182. Determinarea valorii marfurilor pierdute, aflate in minus sau avariate (1) Valoarea efectiva a marfurilor pierdute sau avariate se determina luindu-se in calcul valoarea marfurilor in portul de destinatie la data sosirii reale sau la data sosirii preconizate a navei. Daca marfurile nu pot fi evaluate in acest mod, se va lua in calcul valoarea marfurilor din portul de iesire la data plecarii navei, adaugindu-se cheltuielile pentru transportul lor. (2) Din suma reparatorie a daunelor cauzate de pierderea, diferenta in minus sau avarierea marfurilor se scad cheltuielile de transport al marfurilor pierdute, aflate in minus sau avariate (navlu, taxe etc.), care ar fi trebuit sa fie suportate de posesorul marfurilor, dar care nu au fost suportate din cauza pierderii, diferentei in minus sau avarierii lor. Articolul 183. Limitarea raspunderii transportatorului (1) Daca valoarea marfurilor nu a fost declarata si nici consemnata in conosament, raspunderea transportatorului nu poate depasi 666,67 unitati de calcul pentru o cotada sau pentru o alta unitate de incarcare ori 2,0 unitati de calcul pentru un kilogram de masa bruta de marfa pierduta, aflata in minus sau avariata, in functie de faptul care suma este mai mare. Totodata, nu se ia in calcul valoarea containerelor sau a altui echipament de transport al expeditorului sau navlositorului, care se determina conform art.184. (2) Raspunderea transportatorului pentru incalcarea termenului de transport al marfurilor nu poate depasi navlul. (3) Intreaga raspundere a transportatorului, in temeiul alin.(1) si (2), nu poate depasi limita raspunderii care poate fi stabilita conform alin.(1) pentru pierderea totala a marfurilor, in raport cu care a aparut o astfel de raspundere. (4) Daca in conosament se indica numarul de cotade sau de alte unitati de incarcare cuprinse intr-un container sau in alt echipament de transport, numarul de cotade sau de alte unitati de incarcare vor fi primite in conformitate c